路桥施工中出现病害的原因有很多方面,不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关,而且与路面形成后的使用、养护和管理等密切相关。路桥施工中常见的病害主要有两类:一类是结构性病害,它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的病害,一般情况下不影响路桥的正常使用,但严重时可能达到不能支承车辆的荷载;另一类是功能性病害,即由于路面的不平整,使其丧失预期的使用功能。路桥施工中的病害类型很多,因区域不同,环境不同,出现的情况各异,其中比较常见的病害主要有泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、松散、啃边等,这些病害具有普遍性和严重性,特别需要引起我们的重视。

1.路桥施工中出现病害的原因

1.1设计不够科学

在路基的初步设计中,由于没有进行充分的地质勘测和资料准备,仅靠观察地表外形结构判断路基的构造类型,出现误差的可能性比较大。在某条公路的施工建设中,就因为设计判断存在误差,对泥质页岩的路基竟然没有设置半刚性基层,施工单位按照设计图纸进行施工后,由于碰上阴雨天,随着雨水的不断渗入,导致泥质页岩及风化岩软化,沥青路面结构强度不足,进而出现了大面积的混凝土裂缝。

1.2路面厚度不达标

一般来讲,路桥施工时,路面的厚度设计都需要按照一定的标准进行,对于特殊的工程项目,还需达到国家的强制性标准。但是,在实际的施工建设中,施工方从节约成本、赶工等原因考虑,往往并不重视路面厚度的设计及施工工作,盲目地以为路基夯实就可以高枕无忧了,岂不知路面厚度大小对路桥工程今后的使用寿命影响巨大。

1.3混凝土自身的特性

混凝土自身的特性也会造成裂缝等病害。混凝土的裂缝主要有3种:表面裂缝、深层裂缝、贯穿裂缝。混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形,受到外部约束时,将在混凝土中产生拉应力,使得混凝土开裂。引起混凝土出现裂缝的因素主要有温度和水分等。

1.4改造方案粗糙

在旧路改造过程中,正确的做法是,应该先对所利用的路段状况进行科学的评估,根据旧路强度弯沉指标等客观指数确定旧路的改造方案及补强厚度。但在实际施工中,施工单位没有认真细致的调查,大致给出―个补强厚度及路段桩号就草草了事,监理有职无权,无法严格监理,结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值,造成新铺好的路面强度不足,早期破坏严重。

2.路桥施工中的病害处理措施

2.1对病害进行科学处理

路桥施工中出现的裂缝样式多样,处理时要具体问题具体分析。对于缝口较宽的局部性裂缝,宜采取扩缝灌浆法。而对贯穿全厚的裂缝,一般采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝,用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害,常采用沥青混凝土罩面处理,一般的麻面可不作处理,只对露骨严重部分作整段处理,可用聚合物砂浆作薄层处理。板角断裂等破损则采用局部修补的方式。

2.2确保施工值与设计值一致

严格路基基层参数的选取,加大基本设计依据、参数(如各基层回弹模量、含水率)等的现场实际测定方面的工作,确保设计取值与现场客观实际相符。对用作路基的土,应加强土质的鉴别和性能测试,对膨胀土,注意区分其类别。另外,还要加强路基施工管理,对填方路基,确保分层回填,分层碾压,提高软基处理的施工质量,严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量,并强化施工单位自检和监理检查工作,保证达到要求的压实度。

2.3加强路面材料的配置管理

严格控制沥青的各项指标,选择适宜的材料及配比,严禁出现唧浆现象,使表面有足够得强度;对特殊路段,也可适量采用成本较高的新型路面材料,如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等,初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用;对表层松动的粒料彻底清除;面层基层间增设粘层、防水层;面层基层间增设封层,面层采用不透水的结构层,杜绝积水、透水、渗水现象的发生。

总之,要彻底消除路桥施工中出现的病害问题,提高路面的使用年限,提高工程的经济效益,需要设计、施工、养护、监理等各方主体共同协作配合,严格履行各自的职责,唯有如此,才能从根本上消除病害,提高路桥工程的施工质量水平。

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