攀枝花渡口大桥，又名02号桥，公路桥，跨越金沙江，位于四川省攀枝花市大渡口处。
攀枝花建设初期，金沙江成为公路交通运输的最大障碍，解决过江问题则是燃眉之急。为适应攀枝花基地建设时间紧、速度快的需要，确保物资过江及建设队伍的集结，渡口总指挥部决定，在渡口大桥建成以前，先修建一座简易跨江人行吊桥，以解决过江问题。
1964年9月，四川省交通厅勘察设计院对现场进行勘察。原设计为1孔跨径180米无加劲桁人行吊桥，上下游主索中距4米，桥面净宽3.8米，除人行外，可通行2吨以下汽车，由于使用密封导形钢丝绳，原设计园形锚锭桩卡子锚紧固方法无法卡固，1964年底决定改锚锭坑设计为套简锚固，改变设计后，尚有增加载重的潜力，总指挥部研究后决定于1965年元月从新设计，改变吊杆及桥面系的设计，达到通过8吨汽车的载重量，由四川省交通厅公路工程局第一工程处一队承担此桥施工，1964年10月21日正式开工挖基，仅用4个月零20天的时间，于1965年3月11日正式通车。
渡口吊桥完成主要工程数量为：开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米，浆砌石料300立方米，驾设桥面180米，修筑桥头引道305米，全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封倒形钢丝绳59.84吨，型钢12.84吨，钢筋19.7吨，钢铁铸锻件16.67吨，水泥432吨，园木609立方米，锌522公斤，由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务，采取边设计边施工的办法，投资控制数为92万元，后来两次进行修改设计，改人行为单车行，因而增加套简拉杆，增大桥面系部分构件尺寸，实际开支为99.61万元。
渡口吊桥通车两年时间，昼夜承受着南来北往的汽车及过往的行人，汽车排队过桥有时多达300余辆，少则30—50辆，由于长期超负载使用，大大缩短了使用寿命，出现了桥北锚锭坑开裂、桥面木材腐烂现象，1966年12月渡口大桥建成通车，此桥胜利完成历史使命，便拆除了吊桥两头桥面，封闭能行。1981年，攀钢将此桥改作辆送煤气管道专用桥，移交市煤气公路管理。
为攀枝花钢铁基地建设立下了大功的渡口大桥，安全运行35年之后拆除，在大桥原址建设的新渡口大桥2002年12月29日开工。
渡口大桥于1966年12月建成通车，横跨金沙江两岸，连接大渡口和攀钢厂区弄弄坪，桥长304.5米。由于该桥近年来处于极度超负荷状态，造成大桥桥梁结构病害，危及车辆及行人安全。2002年2月6日，攀枝花市根据省交通厅公路局文件要求，正式关闭了渡口大桥，并决定在拆除该桥后在原址建一座新渡口大桥。
新渡口大桥计划投资4100万元，桥型为上承式钢筋砼箱形拱桥，主孔净跨170米，桥面全宽26.5米，设计荷载等级为汽车———20吨，揸车———120吨，桥梁总长为385.88米，双向4车道，建设工期为25个月，将于2004年底建成通车。据了解，新渡口大桥建设将交通功能与美化、亮化及桥南、桥北广场建设进行整体构思，成为该市的又一城市景观。
渡口大桥已经于2004年在原址新建，新桥全长为285.88米，主孔净跨170米，桥面宽26.5米，桥形为钢筋混凝土箱形拱桥，车行道宽15米，为双向4车道，新桥保留了旧桥在外形上的特征，新桥建好后，犹如旧桥再现。
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