对公路工程涵洞施工时需要注意的问题进行了总结，主要表现为排水系统对涵洞建设的影响、高填土路基对涵洞建设的影响、锥坡以及路堤对涵洞建设的影响、钢筋混凝土管涵施工的影响等，对公路工程涵洞施工方法及技术要点进行了分析，包括基坑开挖、混凝土施工、防水施工、台背回填等几个方面，从而更好的保障公路工程涵洞施工的质量。

1涵洞施工的定义

涵洞是公路与铁路、沟渠、地下管网相交的地方，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。在公路施工中横穿路基，由于涵洞在建成后，长期处于受到行车荷载作用，这样就要求涵洞的质量必须过硬，特别是过水涵洞，必须具备如下特点：具有一定的宣泄洪水能力，在保证不超过设计水位的情况下，可以快捷地排除公路下方水流，使路基不会长时间受到水的浸泡和冲刷。也要求整个工程的主体部分具有一定的强度和刚度，在没有超过设计荷载的条件下，构件不被压坏、压沉或产生位移与变形等。涵洞作为公路的重要组成部分，其安全地位显而易见。公路的造价较高，为了更好的保护其使用寿命，减少受到水流的侵蚀，涵洞的作用显而易见，由此可看出涵洞也是极具有实用价值的。

2公路工程涵洞施工时需要注意的问题

2.1排水系统对涵洞建设的影响

公路的建设主要是为了缓解道路交通压力，提升区域经济发展，为人们的生活提供更加便捷的交通条件。因此，大部分公路的建设包含了排水系统的设置，公路工程涵洞建设使用的质量与排水设施建设具有更加密切的联系。涵洞排水面的高低对水量、流速等起着重要的调节作用，科学设置排水设备能够有效降低水流对公路的冲击作用，保证道路建设的稳定性。然而，现阶段仍有部分建设单位没有将涵洞排水系统的科学建设放在主要位置，结果导致道路出现积水情况，积水量过多且没有进行及时处理，还会使得路面下渗，积水流入涵洞中，甚至产生路基进水严重、路面下沉、涵洞跳车等问题。

2.2高填土路基对涵洞建设的影响

公路工程涵洞施工除了要注重排水系统的设计外，还需要注意涵洞施工过程中对路基的建设要求。高填土路基工程建设与使用时，有时会出现路基变形情况，导致涵洞跳车。为此，在进行高填土路基的建设施工时，要保证其使用质量，进行路基的日常养护，降低变形问题发生的可能性。

2.3锥坡以及路堤对涵洞建设的影响

公路的建设在一定程度上需要利用相应的锥坡进行施工建造，这种锥坡和路堤之间是存在一定的角度的，这种角度如果没有按照相关的规定进行设计或者在施工过程中没按照相应规定进行操作，很可能会导致涵洞在使用过程中出现问题。而且，在实际施工过程中，如果相应的路堤即将发生变形，但是在变形之前还是与相关的涵洞进行衔接，就会导致路基发生沉降，从而使得相关的跳车现象发生。

2.4钢筋混凝土管涵施工的影响

（1）钢筋混凝土管节处的沉降缝应该与基础沉降缝一致，宽度约为2~3cm，必须使用沥青麻絮或者一些有弹性且不透水的材料进行填塞处理。（2）管节的接头部位要对头拼接，接缝不能大于1cm，同样需要采用沥青麻絮等有弹性不透水的材料进行填塞处理。（3）要对经过填塞处理的沉降缝或者其他相应管节间的接缝进行全面、仔细的检查，确定缝隙处均密封、不透水，以防止水分渗入混凝土管涵内部影响施工质量。（4）管涵底座的混凝土要保证能够和管身贴紧且无不均匀空隙，这样才能使圆管整体受力均匀。对于无基圆管，在施工中要夯填密实其基底，并把相应的弧形管座制作好，确保整个涵洞施工质量和总体性能达到规定的标准。

3公路涵洞施工方法及技术要点

3.1基坑开挖

公路工程涵洞施工有一定的特殊性，主要是平面形状具有复杂性、基地标高不一致、开挖深度及广度较大，且土质流塑性较强等，因此，基坑支护开挖技术要求非常严格。针对以上施工难点，需结合现场实际情况，采用双层支护和分级开挖的施工方法，保证施工坑壁的稳定性，从而确保施工的安全性。基坑开挖要点如下：（1）支护。框构涵洞结构轮廓线外围15cm处整体插打拉森IV型钢板桩支护，对开挖深度达5.5m的挡墙区域采用长为12m的钢板桩，对开挖深度为4.0m的涵身主体区域采用长为9.0m的钢板桩，钢板桩保证锁口闭合。

（2）加固。采用型钢进行支护加固，具体来说，在钢板桩外围3.0m左右放坡开挖处进行型钢支护插打，为保证两排支护整体受力均匀，将钢丝拉设于钢板桩支护与型钢支护之间。（3）分级开挖。以框构小桥结构特点为依据，将开挖区域划分为五大块，分别包括四个挡墙与主体，首先分层向下开挖三层，每层开挖深度控制在0.7m，在此过程中需注意的是，要及时截除外露的PHC管桩桩头，之后分区分级进行开挖，每级开挖高度控制为1.0m，开挖宽度控制为5.0m，采用长度为9.0m的I32a支护每级边界线，并截除外露的PHC管桩桩头。（4）放坡开挖。开挖至一定深度后，再在钢板桩支护外围进行放坡开挖，及时截除外露桩头至设计标高，并对PHC管桩桩头进行混凝土封堵。采用挖掘机开挖放坡，基础开挖底宽需要在涵洞混凝土基础宽度上加2m，用于施工作业空间。（5）基底处理。以设计要求为基础，铺设0.5m的基地垫层，实验室进行基地承载力试验，保证其承载力满足设计要求，从而保证施工质量。

3.2混凝土施工

混凝土进场后对其坍落度、均匀性等进行检查，检查合格后进行混凝土振捣，保证密实性，具体标准为混凝土停止下沉、表面平摊、无气泡、有泛浆现象。采用分段一次浇筑成型方法进行涵洞洞身的混凝土浇筑，以施工进度要求为依据，施工人员下到涵身内进行振捣，分层、连续浇筑，如出现间断，间断时间需小于初凝时间，同时要控制施工冷缝的产生。混凝土基础浇筑过程中需制作三组以上试块，当其达到设计强度75%时可安装钢筋及模板。初凝后用土工布覆盖混凝土，洒水养护，养护时间在7d以上；终凝时要浇水养护。做好沉降缝设置，以设计位置为基础，保证沉降缝平整和上下贯通，填塞沉降缝需保证满足设计要求。

3.3防水施工

公路涵洞主体施工完毕后，将基层处理剂涂刷在主体，并用水泥砂浆填塞。做好涵洞伸缩缝的处理工作，采用水泥砂浆填塞墙体内侧伸缩缝，采用沥青浸制麻絮进行墙体外侧的填塞，麻絮嵌入墙体深度应控制为2cm左右，之后将沥青浸制麻布贴在表面外层。

3.4台背回填

涵洞涵身混凝土拆除模板后，需将基坑内的碎木屑、虚土等清除干净，之后洒水湿润基底，并夯实。采取分层回填的方式，夯实过程中将松铺厚度控制为15cm，分层压实度要求＞96%。对涵洞台背回填来说，回填材料粒径要求＜5cm，每侧宽度≥孔径长度2倍，直到涵顶土厚度＞1m后才允许施工机械通过，避免混凝土遭到人为或施工机械破坏。

4结束语

总之，公路工程施工项目无论从规模还是数量上都有较大程度的增加，涵洞作为整个公路工程施工中极为重要的部分，其施工质量直接关系到公路日后的正常使用，因此需要在施工中加强对施工技术的控制，确保施工中各项技术指标都能达到设计标准，保障施工的质量，使公路在投入使用后能够满足人们安全高效的出行要求。