可移动仰拱栈桥可能听过的人很少，很多人看桥是没有区分的，但了解的多了也就知道其中的差异，更加会心神驰往。
鲁班乐标小编就可移动仰拱栈桥和大家简单说一下。
京沪高速铁路土建工程三标段凤凰台隧道(1628米)通过使用可移动仰拱栈桥施工，在全线范围内率先实现了双线隧道单个掌子面开挖、衬砌单月累计双双突破100米目标，在确保质量安全的前提下，大大加快了施工进度，为京沪高速铁路如期完工奠定了坚实的基础。
施作仰拱对掘进干扰大一直是国内隧道钻爆法施工中未能很好解决的一大难题。如今，大多数钻爆法施工的隧道采用半侧施作或简易栈桥的方法进行仰拱施工。但是由于传统栈桥采用的是固定结构，适应性、灵活性差，不但仰拱施工质量难以控制，而且开挖、衬砌不能同步进行，导致劳动强度高、安全事故频发、功效非常低，大大影响了隧道施工速度。
施工企业为了完成任务，不得不在隧道狭小的空间里密集配备资源，单一推进掌子面掘进的同时，无法很好的兼顾其他作业面的良好进展，导致二次衬砌的跟进难以保证。
三标段作为京沪高速铁路全线施工条件最为复杂、安全工作特别严峻的一个标段，高风险作业的隧洞施工比率占全线的83%（全线共计隧道12座，三标10座），其中西渴马隧道2812m，为全线最长隧道，并且洞口的覆盖厚度普遍较薄，有的不足2m，而且地质条件往往较为复杂，这无疑大大增加了三标隧道施工的安全控制和施工进度组织。
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