我公司一台1997年购进的林德叉车，其最大起升高度为14.96m，可用于6层标准集装箱的堆高作业。由于利用率高，门架稳定性先天不足，经过几年的使用，门架出现了严重磨损、变形，使门架滚轮、滑轮的更换周期缩短；起升缸也由于门架变形而受力不均匀，导致其油封经常损坏、漏油，甚至造成活塞杆和导向套刮伤，严重地影响了叉车的工作可靠性，导致维修费用不断增加。

　　该门架的内门架为固定门架，下部用夹杯与前桥连接，中下部用前后倾液压缸与驾驶室连接，外门架与内门架、吊具之间靠滚轮和滑轮连接。

　　为节约时间和降低成本，对门架实施的修复如下。

　　1.检测

　　⑴拆卸门架总成。

　　⑵利用10m大型龙门刨床对内、外门架滑槽的磨损量及变形量进行测量。测量结果表明，内门架滑槽底面的最大磨损量为1.4mm,两个侧面的最大磨损量为3.0mm，而且磨损相当不均匀，但整个内门架无刚性变形；外门架滑槽底面及两个侧面的磨损很小，但有一段已发生刚性变形，最大变形量为8.0mm(向前弯曲)。

　　⑶用千分尺测量前、后倾耳座的磨损量。结果是，最大磨损量为1.5min，呈椭圆状。

　　2.修复方法

　　⑴用10m大型龙门刨床对外门架滑槽底面及两个侧面进行刨削和研磨，加工量分别为2.0mm和3.0mm；安装时，采用加大滚轮的办法来保证内、外门架的配合间隙，配合间隙取为1.0mm。

　　⑵对外门架的变形部位用火焰加热后再校正。

　　①制做一个门架校正用的胎架，将门架水平地固定在胎架上，并在变形量最大地部位及两侧均匀地点焊上3条支承横梁，防止加热校正时门架弯曲变形。

　　②将细钢丝水平地固定在门架两滑槽内，作检测的基准线。

　　③在门架的最大变形处用氧乙炔焰加热，并保持火焰与变形的方向一致；由于门架不允许表面有损伤，故加热温度不宜过高(650～700℃)；选用点状加热，自然冷却，分段完成，左、右两边交替进行，将其变形量控制在2.0mm以内。

　　④由于门架受到变形、加热和冷却，其内部金相组织已发生变化，机械性能会有所下降，为了防止门架再度发生刚性变形，结合门架自身的结构特点及安装尺寸，在外门架上焊接两条横梁，如图2所示(图中左斜线部分为变形部位，右斜线部分为校正后的加强横梁)，材料选用与门架材料相同的16mn。　　

　　⑶用小型镗床对驾驶室、门架上前后倾液压缸连接的耳座孔加大镶套，钢套厚度为3.0mm，与耳座过盈配合，并重新加工连接销轴。