在世界桥梁业有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前世界建成跨度1000米以上的悬索桥28座，中国占11座；世界目前在建的主跨1000米以上悬索桥13座，中国占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥21座，中国占17座。这些过硬的成绩背后是中国桥梁建设者们“敢为天下先”的创新精神和艰苦卓绝的奋斗历程。“中国桥梁”已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。下面鲁班乐标为大家带来关于中国桥梁的相关内容，以供参考。

在浩瀚的伶仃洋上，矗立着一座宏伟的“Y”字形跨海大桥，这就是被称为世纪工程的跨越“两岸三地”的港珠澳跨海大桥。这一由桥岛隧三部分组成的桥梁界“巨无霸”，是目前世界上最受瞩目的超级工程之一。

能建造这样超级大桥的国家，自然也是桥梁建设的强国。“经过十几年的创新发展，我国桥梁建设已经整体进入世界先进行列。”交通运输部总工程师周海涛自信地说。

刷新世界桥梁纪录

在杭州湾跨海大桥的南航道桥以南约1.7公里处，有一个“海天一洲”观景平台，游客在那里可望海听潮观大桥。“海天一洲”内还有一个展览馆，展示着这世界最长跨海大桥的建设历程。

“自从杭州湾跨海大桥建成后，我们先后接待了美国、日本、英国、以色列等多国桥梁专家参观考察，他们对中国人民的智慧和创造力表示由衷的赞美。”馆内讲解员说。

如今在世界桥梁业流行着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。

为何说现代建桥看中国？衡量桥梁技术水平和建设能力的重要标志是桥梁的主跨长度。跨径越大，技术难度也就越大。

目前世界建成跨度1000米以上的悬索桥有28座，中国就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上悬索桥有13座，中国占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥有21座，中国占17座；世界已建跨度420米以上拱桥有12座，中国占9座；世界已建跨度250米以上预应力混凝土桥梁有20座，中国占12座。

从量上看，中国的大型桥梁建设已占据世界的一半以上。从质上看，继苏通大桥于2013年被评为“菲迪克百年工程项目杰出奖”后，杭州湾跨海大桥、泰州长江公路大桥、舟山大陆连岛工程西堠门大桥也先后于2014年、2015年获“菲迪克”年度奖项。

21世纪后，随着区域经济一体化和西部大开发战略的实施，我国跨越长江的桥梁建设在新的起点和平台上迎来了又一轮建设高潮。南京长江二桥、三桥、四桥，润扬长江大桥、苏通长江大桥、重庆朝天门大桥等长江公路和公铁两用大桥相继建成通车，代表了世界级桥梁建设最高水平。截至2014年底，从长江源头到出海口已建和在建公路桥梁达130多座。

创新打造桥梁强国

在福建沿海的平潭县，我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥;平潭海峡公铁两用大桥正在加紧建设。而这座大桥也因为“施工难度最大”闻名于桥梁界。

“平潭海峡公铁两用大桥建设条件远比已建成的杭州湾跨海大桥和正在建设的港珠澳大桥恶劣，建造难度和风险更大，是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。”中铁大桥局集团公司董事长刘自明说，由于大桥的位置正处于世界三大风区之一，全年6级以上大风天数超过300天。环境极其恶劣，没有前例可循，施工人员只能不断创新摸索。

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