以G354国家干线公路贵州境长顺至牛滚塘路段(全长29．8km)由三级路提等改造为二级路为例，对施工过程中遇到的常见问题进行分析。
1常见问题分析及处理
1．1交通保畅
通过对交通流量和主要工程量分布详细位置的调查显示，该路段交通繁忙，车流量大，施工环境差，施工期间交通畅行是保障施工顺利的重要前提。为此，项目部制定了合理的施工方案及保畅制度，各施工班组对本段落保畅工作实行责任包干，施工机械只能在施工区域内作业，不得影响原有道路车辆通行，不可避免占道施工时，严禁长时间中断道路通行，使用后对原有道路及时修复，确保安全通畅。对临时便道需经过整平、碾压方可通行。同时严格检查，执行考核制度和奖惩条例。施工地段两端设施“减速慢行”、“单车通行”等警示牌，保畅人员配置通讯设施，穿警示服，通过培训合格后方可上岗。在平交道路口或居民居住出入点开挖沟槽施工时，增设临时护栏、跳板和围挡保障通行和安全。
1．2交叉构筑物及综合管网
沿线两侧分部居民较多，民用水电管道穿插于道路上下，为了不影响居民日后生活使用，横穿公路的水电管道、线路均采用深埋或高架，并满足施工和车辆通行要求。原三级公路历时较长，沿线有7km路段沿线5～30m范围内设有石油输油管道，改扩建工受环境限制，应《中华人民共和国石油天然气管道保护法》要求，项目部先后参与完成了沿线输油管道保护措施设计方案的编制和评审相关工作，由公路局统筹协调涉及部门、施工单位、监理单位以及设计单位到现场进行实地踏勘，请当地政府部门做好宣传动员以及征地拆迁工作，并对征拆量进行精准摸底，为顺利施工提供保障。施工过程中，涉及部门、设计单位、监理单位由项目部配合输油管道管理单位核实管道准确位置并进行标识，输油管道50m范围内严禁爆破作业，50～200m范围内可进行控制爆破作业，但需通过输油管道管理单位对专项方案的审查，各部门做好应急预案，杜绝安全事故发生。该路段K23+200处有3000余方石方挖方，上空有铁路和高速公路通行，右侧15m内有民房和厂房，地理条件不利于控制爆破作业，并且该处岩石坚硬、表面光滑完整，少有纹理，直接采用破碎锤冷开作业收效甚微。项目与爆破公司共同探勘研究，拟采用膨胀剂静态破碎方案，以100mm孔径、30～40cm孔距布置孔眼，填充孔眼24h后，破碎效果不佳，功效低，成本高，周期长，该方案不可行。为满足工期和成本控制的要求，项目最终采用中型潜孔钻以150mm钻头钻眼，破碎锤沿孔眼着力冷开，有效破除了该处石方路基，与静态膨胀破碎相对，成本节约40余万。
1．3施工组织与成本
对三级公路的改扩建施工和保证原有道路的正常通行需同时兼顾，二者相互影响，道路施工不可避免会造成道路拥挤，车流受到限制，社会车辆的通行同时也降低了施工工效，延长了工期，加大了实际施工成本。良好的交通组织与管理能降低二者互相影响的作用力。改扩建过程中，主要通过诱导分流和强制分流的方式对交通进行管理，特殊路段需要暂时封闭路段施工的，需取得运营管理单位的同意并公告社会车辆、行人绕行，利用夜间抢工，完成后及时恢复通行。本项目作为总承包方承担建设期50%的建安费，考虑资金的成本，当施工期间的征拆迁进度满足施工需求时，尽可能延迟征拆迁工程以节约拆迁费的时间价值成本。项目设计工程量主要为土石方、砌体防护和涵洞工程，片石需用数量较大，合理利用路段开挖的石方，能取得巨大经济效益。另一方面，减少土石方弃方量，力争少占用良田沃土以维护农民的最基本生存条件，营造良好生态环境，同时节约弃土场征地成本，力争取得良好的社会影响评价。因此，土石方开挖工程必须先于砌体防护工程施工，进场施工前需勘明每一个施工段落的工程量和可利用片石数量，提前完成征拆迁工作，保证后期环节有序连接。
1．4施工管理
管理人员的个人综合素质和工作能力是保证工程施工管理高效开展的必要因素。尽管全国各地都提升公路施工管理质量，但实际工作中依然存在各种影响施工质量和管理质量的问题，不仅集中在施工技术方面，管理方面的问题也较显著。大部分施工现场新一代管理人员缺乏管理经验，没有经过“传、帮、带”的方式加强队伍的建设，施工过程中难免出现各类隐蔽的问题，或将影响工程的质量。施工单位应针对以往工作中出现的比较集中、典型的问题，定期对管理人员进行培训，提高管理人员的技术业务水平，增加质量意识，重视施工组织方案的编制与落实，加强施工过程质量管控和防范措施。避免类似的问题再次发生。落实每个管理人员的工作职责，管理人员每月的工作计划提交上级领导审核，月末实行考核制度，从而加强个人责任感和整体管理水平。
1．5提质增效
从中国特色社会主义进入新时代开始，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，推动高质量发展成为今后一段时期我国经济发展的根本要求，如何提高施工质量，获取更高更好的效益与效率，是施工企业发展的第一要务，也是项目经营的第一目标。改扩建道路施工中，改建部分道路摒弃了部分原有不适合利用的道路，该部分道路已经没有交通利用价值，利用该类上坡路段适当加以改造为避险车道，以较低的成本获得较大的安全效益。传统的弃土场经撒草籽绿化后再无利用，二级公路旁的弃土场可作为停车休息区，减少交通事故的发生。因设计道路扩宽，新路面和原有路面的高程差导致新路面与居民出行道路出入口有高差，影响民生生活，施工过程中应注意调整出入口坡道与主线设计路面相宜，必要时与建设、设计方商议调整路面。
二级公路作为乡镇间的交通要道，在地方发展中起这举足轻重的作用，改扩建施工中的外界干扰因素较多，问题处理不当会影响整个项目的经营效益和社会评价效益。遇到具体问题具体分析，以问题为导向指引处理和解决问题的办法，集思广益，具体落实，提质增效。
