吴堡黄河大桥，位于陕西黄河峡谷的吴堡县宋家川镇与山西柳林县军渡之间，其结构为10栋11孔，主跨为钢椅梁，两边为水泥T型预制梁，设计荷载为军坦车60吨，民用车辆13吨；桥高25米，长392·6米，净宽17·5米，自1969年12月15日建成通车以来，成为连接西北与华北的又一重要纽带，为黄河两岸人民脱贫致富，为祖国的各项建设及西部开发，发挥了巨大的作用。然而，修建此桥的历史背景却鲜为人知。
建设历程
吴堡县是陕西榆林地区东南端的一个最小县城，它地处九曲黄河秦晋峡谷间，此处古渡由来己久，是大西北通往华北的一个重要咽喉地段，故历来就是兵家必争之地。开创共和国的许多元老、干部和东进大部队也是从这里渡过黄河，解放了全中国的大片土地。在中苏边界战况紧张时，毛主席高度分析了国内外形势，及时发出了"备战、备荒、为人民"和"深挖洞，广积粮"的指示。为防御外国军队可能从北方入侵，解决西北边淫之重要交通，加强我北方的战备所需，中央决定把撤回援缅物资的一部分在陕西省吴堡与山西省军渡间的黄河上，修建代号为0015的战备工程，事后公开为吴堡黄河大桥。
1968年底，山西公路勘测设计院完成大桥勘测设计任务，1969年派工程技术人员来到吴堡，山西公路局工程三队、六队工程技术人员也陆续来到军渡和吴堡，北京军区舟桥部队进驻山西柳林杨家坪，解放军工程兵某部队进驻吴堡，陕西吴堡、山西柳林两县调集几十名干部协助施工、动员几百名基干民兵配合施工，军民组成一个强大的施工队，于1969年3月12日正式开工。
经过军民团结奋斗、日夜紧张而艰辛的施工，大汛前就完成了大桥桥墩的浇铸任务，为架设桥梁赢得了宝贵的时间。被周总理亲自指挥截回的这批物资也已运抵了吴堡对岸的军渡施工地，每件涂有红色防锈漆、用白色印着"中华人民共和国驻缅使馆XXX人收"字样的钢梁，被工人们一件件地安装在大桥上。在即将完成整个钢梁安装时，山西公路工程三队年仅27岁的刘魁元献出了宝贵的生命。就在这一天，党中央、中央军委、国务院委派当时的国务院副总理陈永贵专程来吴堡慰问和视察0015工程。在军民紧密合作下，仅用10个月的工夫就架通了这座黄河大桥，1969年12月15日正式通车。参加通车典礼的有中国人民解放军总参谋部、北京军区、兰州军区、交通部以及秦晋两省军区、交通厅和榆林、吕梁地区党政领导。
管理维护
吴堡黄河大桥于1969年建成通车，全长390米，桥面宽7米，其主跨为钢桁梁，上部结构形式为T型预制梁，设计荷载为汽-13，拖-60。近年来，因大吨位车辆增多，大桥承受着前所未有的压力，今年5月，大桥桥梁的部分支座及T梁支座位置混凝土破损严重，引桥过渡墩立柱出现多处裂缝，经省桥梁检测中心鉴定为五类危桥。对此，榆林市、吴堡县两级公路管理部门高度重视，决定对大桥进行封闭改造。改造工程利用旧桥基础，更换了受损的大梁，对受损的支座和引桥过渡墩进行了维修，重新铺砌了桥面，对旧桥栏杆也进行了彻底更换。改造完成后，桥梁更加结实，车辆通行更加安全。

吴堡黄河大桥是我国307国道连接东西的一座重要桥梁，车流量逐年增加，特别是改革开放以来日流量高达2000多辆。由于经费、管理、养护等手段跟不上，加之守桥部队撤离后超速、超载严重，导致该大桥经历了连续几年的超负荷承载，到1999年发现部分桥面破损，直到2000年7月30日，主桥面严重断裂，直接威胁着行车的安全。后主管部门下拨300万元专款，委派西安通达公司于8~12月进行了该桥面的大修。
桥梁建筑
吴堡黄河特大桥跨越黄河U形河谷和307国道，处于秦晋两省交界管辖范围内，是吴子项目的控制性工程，全长754.48米，由主桥、引桥两部分组成，横跨黄河，连接秦晋两省。黄河特大桥为双向四车道，宽24.5米，分为左右两幅，建成通车后，将大大缓解307国道的运输压力。吴子高速公路是交通部今年国家高速公路网五纵七横全面贯通的组成部分，也是省委、省政府确定的我省高速公路建设三个阶段战略目标第一步的组成部分。
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