营业线施工安全卡死制度具体内容是什么，下面鲁班乐标为大家解答。

1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度（1）、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施工安全技术措施，按规定完成报批手续。（2）、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、施工安全审批和施工许可。（3）、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理审批手续。2、土方施工安全管理卡死制度　（1）、营业线上或近旁土方施工，必须严格执行“两图一标”制度，同时做到施工前与设备管理单位联系、勘查，确认地下管线、电缆的位置和走向；签订施工安全协议；动用机械前人工挖探；施工中双方派人旁站监护，站场内土方施工禁止动用机械挖掘。（2）、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好，司机持有效操作证上岗。书面安全交底内容必须包括：土方施工的范围、深度。施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。（3）、沟、槽、坑、井施工，根据土质和技术要求设安全边坡。土质松软，有坍塌危险，危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工，必须采取桩、板支顶、拉结加固，草袋装土码砌等防护措施。（4）、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。（5）、土方爆破必须办理审批手续，按规定设置与撤除防护。3、电化区段施工安全管理卡死制度（1）、电化区段作业时，职工本人和所携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持２m以上的安全距离，小于此距离时必须办理停电施工。（2）、电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，必须按有关规定设置纵横连接线，保证电气回路畅通。（3）、因施工需要拆开接地线时，必须按规定的导线截面装设临时接地线。4、营业线施工爆破安全管理卡死制度（1）、必须按规定制定、报批施工方案（计划）。（2）、必须与行车组织部门联系、封锁线路进行爆破,按规定办理要消点手续。（3）、必须由持有合格证的爆破工从事爆破作业，并按规定设置与撤除施工防护。5、防止车辆撞轧事故安全管理卡死制度（1）、按局“液压捣固机防护办法”规定，设置驻站联络员和拦停列车防护员。拦停列车时，防护的距离不应小于列车制动距离，改变防护办法应经分局批准，报路局备案后方可实施。采取任何变通防护办法，均应执行“三、二、一”下道制度:“三”即列车在三公里以远应通报来车，组织作业人员和机具下道；“二”即列车在二公里以远时，作业人员和机具应下道完毕；“一”即遇有特殊情况，列车在一公里以远。作业人员和机具尚未下道时，应立即拦停列车。（2）、线路养护维修作业，应使用液压起道机，禁止使用齿条式起道机。（3）、轨缝调整器应加装“安全锁”,否则停止使用。（4）、人员及车辆横越既有线路或道口时，应执行“一停、二看、三通过”制度。（5）、横过停留车辆时，不允许钻车，应在车前后各５m以远的地方绕行。（6）、各种机动车辆横过站内道口时，应设有专职防护员引导通过。（7）、在铁路线路旁的作业人员，禁止在钢轨上、车底下、枕木头、道心等地方行走、坐卧、站立、乘凉、避雨。禁止在机车、车辆走行中搭乘或捎脚。（8）、驼峰上解体溜放作业时,驼峰下的线路禁止作业。（9）、营业线作业必须按规定设置防护。（10）、巡道员等线路独立作业人员，应认真执行３０m回头“了望和听音下道”制度。6、防止胀轨跑道安全管理卡死制度（1）、无缝线路地段作业应执行“两清”、“三测”、“四不超”制度，“两清”即：维修作业半日一清；紧急补修作业一撬一清。“三测”即：作业前、作业中、作业后测量轨温。“四不超”即：作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量。（2）、在高温时,严禁高抬道、大拨道.抽换道口轨枕等破坏线路稳定性工作,只有在不得已时,事先安排好,按规定办理封锁或慢行,制定防胀措施并经公司经理批准。（3）、在高温时，无缝线路地段破底清筛要一放散、二施工，不放散、不施工。（4）、气温超过３１℃时，停止做综合维修。7、营业线养护维修安全管理卡死制度（1）、执行线路巡检制度，正线及道岔要求工长每三天、领工员每七天、队长每半月检查一次。新开通的运营线路要指派专人每天检查一次，线路状态不良的重点处所要经常检查，正确填记检查手册，发现问题及时整治、消除超限处所。（2）、防护员当班时间内要坚守岗位、认真了望、防护来车，及时组织机具人员撤至限界外。因事离开时应有人替换。（3）、巡道、巡桥、巡山人员要按规定认真巡检，来车时迎送列车，观查车辆状态。发现危及行车紧急情况时果断拦车。（4）、轨道电路地段作业使用的道尺、撬棍、压把等工具必须设绝缘装置，否则禁止使用。8、线路封锁作业施工安全管理卡死制度（1）、做好封锁准备，确保机具材料、通讯及防护备品、劳力组织齐备完好，安全、技术交底资料完整，签字手续完备并经施工负责人确认无误后方准施工。（2）、线路封锁作业领导人不低于副经理级。（3）、封锁前慢行时间内不得扩大准备工作范围。（4）、有关轨道电路的连、断必须在电务人员指导下进行，重要信号设施派人看守。（5）、驻站联络员、防护员、慢行看守员必须经培训考试合格，持证上岗。（6）、开通线路前设专人和设备管理单位安全员共同检查记录线路状态，由施工负责人确认无侵限物，线路达到放行列车条件后，方可放行列车。（7）、开通后必须有足够人员巡检养护线路，必须设专人昼夜值班，随时消除突发故障。9、途卸路料安全管理卡死制度；（1）、卸车负责人不得低于领工员级，领车人员经培训考试合格。（2）、每节车必须有一名正式职工负责。（3）、片石车严禁边走边卸。（4）、严禁偏载动车。（5）、严禁在道岔、道口、桥梁和超过100m的隧道内卸车。（6）、砂石料未清好道眼,限界小于规定，堆放不稳固、车门未关好、人员未撤出时严禁动车。10、防止洪水灾害事故安全管理卡死制度（1）、施工单位必须坚持雨季值班值宿制度。（2）、认真执行冒雨检查制度和灾害地段分段负责制。对确定的危险处所必须派人看守。（3）、准确掌握雨情水情，遇大暴雨情况不明时，不允许冒险放行列车，发现危及行车安全时必须果断拦停列车。