一、工程概况

K277+734.838**路钢筋混凝土框架桥是根据与**市**新区协议设计为（10+12+12+10）m的分离式钢筋砼框架桥。根据协议，本桥铁路部门

只负责框架桥主体、出入口翼墙，中央防撞墙、桥下路面的施工，出入口以外引道、排水、照明设备均不在本施工范围内。本框架桥跨越**市规划**路，铁路与公路斜交0°48′35″。

桥址位于**电气化铁路马尚站东咽喉，线路里程K277+734.838处，桥上线路涉及5股线路,分别为上行正线、下行正线迁出线及二条岔线。影响6组道岔，其中3组SC325型提速道岔分别为上行线上的8#、18#两组P60-1/12提速道岔和下行线上的10#一组P60-1/12提速道岔，3组为迁出线和岔线上的普通木枕道岔，14#、16#为P50-1/9,12#为P43-1/12。

箱桥延线路方向总长51.46m,总高8.3米,因箱桥处于站场咽喉区，故设计将箱体横向长度按台阶状设置，其横向长度由站外向站内依次为第一孔15.22m, 第二孔16.62m, 第三孔18.12m, 第四孔20.32m。

本框架桥采用顶进法施工，采用纵横抬梁法加固线路，箱体单孔设计最大顶力1410t，钢轨桩后背52m，按8根/m布置。

桥址处框架基底置于粉质粘土上,地基允许承载力[σ]=150kPa, 框架基底承载力不小于150kPa。

二、施工组织

1、本工程由**铁路工程有限公司**分公司组织施工，成立：**铁路

工程有限公司**电气化平改立项目部，施工组织机构详见下图《施工组 织机构框图》

2、施工任务划分：

根据本工程的施工内容及工作量，项目部设4个作业队，具体施工任务划分见下表。

三、施工方案

（一）总体安排

1、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查。联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议，改移桥上电缆，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。

2、本桥采取现场预制，要点顶进施工方案。在**线北侧引道位预制箱体，用纵横抬梁法加固线路，利用慢行点将顶进箱体。

3、与工务段签定无缝线路应力放散协议，向路局提出施工要点申请计划。

4、箱体施工方法采用原施工方案；主体基坑开挖以机械为主，人工辅助施工，土方采用自卸汽车运输。砼制备：箱桥施工采用商品混凝土。

施工组织机构框图

（二）线路加固方法

1、线路加固重点及难点

线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。影响道岔6组，其中3组SC325提速道岔，3组为普通木枕道岔，见《**路箱桥顶进线路加固平面布置示意图》。

本次线路加固的重点及难点：一、3组SC325提速道岔为砼枕，道岔间及道岔前后均为Ⅲ型砼枕，砼枕不能抽换为木枕。二、要切实保证提速道岔和普通道岔几何尺寸。三、顶进中确保道岔群及线路的整体稳定。

2、横抬梁的布置

为减小对运营线的干扰和便于线路加固，箱体采取四孔同时顶进的方法。线路及道岔的加固采用H型钢横抬梁，（HM400*400型钢），H型钢沿箱桥顶面按间距60cm均布，其目的是为加固道岔提供便利。箱体最外侧4根密设，作为箱体两侧防路基塌方纵抬梁支点（见《**路箱体顶进线路加固半立面示意图》）。经检算横抬梁最大跨度为10.5m，顶进过程中横抬梁跨度控制在9.5m至10.0m间，不能超过10米。

3、箱体两侧防路基塌方纵横抬梁布置

为防止顶进过程中箱体两侧路基塌方，采用纵、横抬梁法加固线路及道岔。在箱体两侧的线路间及线路两侧路肩上，下设挖孔桩横抬梁支墩，横抬梁采用四拼H型钢，纵抬梁直线地段采用P50轨7扣轨束梁，岔下斜向地段采用9扣轨束梁，支墩布置为第一排距箱体3.4m，第二排距第一排4.2m。砼支墩直径，青岛方上行线外侧及下行线与迁出线间为200cm，迁出线外侧为150cm，**方上下行间，迁出线与岔线间为200cm，

其它为150cm，见《**路箱体顶进线路加固半立面示意图》。