具有使用寿命长、维护保养费用低、抗磨耗能力强、强度高等优点的水泥混凝土是我国公路建设中常见的施工材料，但它也具有明显路面纵横缝多、行车舒适度差；灌缝难度大、效果差；水分易渗入、基层和面层易损坏；路面损坏后修复难度大等缺点。我国每年因水泥混凝土的这些缺点需要修补的公路数量还是很庞大的，目前对于被损坏的公路常见的改造办法就是在旧水泥混凝土路面上铺设沥青混凝土或水泥混凝土形成铺层，以此进行翻修。旧水泥混凝土路面用沥青进行改造除了弥补用水泥混凝土修建公路的缺点外还可以增强沥青路面结构的刚度，改善路面的平整度，提高行车的速度和安全性，延长公路的使用寿命，降低混凝土路面行车的噪音和污染，改善道路的状况等特性。本文就沥青罩面层结构设计、施工工艺、施工质量控制及使用效果等方面进行了简单的分析。

1引言

近年来急剧增加道路上交通量和大型汽车的载重量都是对路面结构产生毁坏的重要原因，越来越多的旧水泥混凝土路面出现不同成都的病害对交通也有不同程度的影响，迫切的需要进行改造修补。再加上城市人口的不断增加和城市规模的不断扩大，原有的道路已不再适用于当下的发展，不仅可以有效利用旧水泥混凝土路面还可以节约工程成本的用沥青罩面改造旧水泥混凝土路面技术显得更加重要。

2沥青罩面层的结构设计

城市主干道大都属于商业繁华街，车流量极大，重型车辆数量也非常多再加上庞大的城市人口，显得路况十分拥挤；密集的红绿灯设施也使车辆的起步停步较多，因此这些原因对道路的承载力有了更高的要求。因城市规模的巨大，道路罩面层从经济角度考虑不能太厚，如何解决旧水泥混凝土路面与沥青罩面层之间的关系就成了首先要考虑的现实问题。一旦出现纰漏就会产生罩面推拥、位移等现象，对道路的美观和使用效果产生极大的不良影响。除此之外，道路罩面层出现反射裂缝问题也多由于旧水泥混凝土板块间的热胀冷缩，自然环境中的雨水和氧化等负效应会加大道路罩面层的反射裂缝，加剧裂缝程度，从而缩短道路罩面层的使用寿命，降低使用效果。针对上述的种种问题，设计时需要主要以下几个方面：（1）利用机械凿毛处理技术对改造范围内的旧水泥混凝土路面进行全面的处理；（2）在应对原有混凝土路面的接缝问题时，为防止道路的反射裂缝可采用加铺道路专用土工布应力吸收膜；（3）沥青罩面层应选用6cm厚的AC-201中粒式改性沥青混凝土，粘层油应选用AH-70重交通石油沥青。

3沥青罩面层的施工工艺

3.1旧有路面的清理

采用铣刨机对旧水泥混凝土路面进行全面彻底地清理是沥青罩面之前的第一步，铣刨深度以露出新鲜混凝土并进入混凝土大约1cm为标准，对于铣刨机无法进入的中央防撞墙和立道牙附近要采用人工处理的方法。与此同时借助洒水车的高压水对整个路面进行彻底的清洗。清洁越彻底，施工后的黏合力越强。

3.2旧有路面的病害处理办法

对旧有路面的破损情况经过深入现场调查、勘测后，再针对不同种类的病害进行有效地处理。3.2.1旧有路面错台、板块开裂路面之所以会发生错台、板块开裂的现象多与路基的质量有关，因此碰到路面的错台、板块开裂，首先要对路基质量进行测验，将整个板块全部凿除，再重新压实路基及基层，浇筑C35的混凝土。3.2.2旧有路面掉边、缺角若被损害的路面较宽、较深，首先要用切割机去除被损坏的部分，在对其浇筑C35混凝土；若被损害的路面较浅、较窄，就先用风镐凿除5cm以上的深度，再用中粒式沥青混凝土填平并压实。3.2.3旧有路面板块脱空当路面出现板块脱空问题时，就先对脱空部位钻取2~3个直径大约30cm的孔，所钻的孔必须要钻穿板块，然后用C30水泥浆高压灌注，直到注满。

3.3土工布的铺设

在旧水泥混凝土路面板块的纵缝和宿缝两侧，以50cm为标准范围喷洒170℃的粘层油，用量不宜超过0.4kg/m2。把德国赫司特公司生产的TO10/140型道路专用土工布裁剪成90cm宽，在人工设置的高温状态下准确无误的贴在道路裂缝上，平政无折、无气泡即可。

3.4粘层油的喷洒

粘层油喷洒前，首先要用压缩机高压空气吹扫干净，再用沥青洒布机均匀的喷洒。控制好喷洒的均匀度和油量的适中可以增强粘结的效果，一旦失误喷洒过量，要立即将其刮除，再人工补刷。为了避免路面被污染，施工后要立即封闭交通。

3.5改性沥青混合料的生产

沥青混合料的设计及生产应按照沥青路面的施工技术规范，确定中粒式AC-201沥青混凝土的配比为：10~25mm的碎石：5~15mm的碎石：砂：矿：矿粉=39：25：30：6，马歇尔试验和试拌试铺证明并确定最佳的油石比为5.1%。沥青混合料在采用韩国产的DMAP-2000型间隙式拌和机生产时，正常产量在160t/h左右。改性沥青粘度越高，配合拌和的温度也要越高，大约需要提高20℃，也就是需要维持在170~180℃之间。拌和的时间长度也会影响混合料的拌和均匀程度，适当延长拌和时间以确保混合料拌和的均匀。

3.6处于实验段的铺筑

现有的旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面层尚未形成成熟的经验技巧，在大规模的罩面施工之前可以先辅助修建一条长约为200m的试验段。修筑试验段的目的在于检查拌和混合料是否符合标准的同时验证矿料配及油石比是否准确，并确定准确的摊铺方法、压实工艺、标定核子密度仪等。根据试验段的铺筑及时总结经验和改进不足，指导施工的有序进行。

3.7摊铺改性沥青混合料

水泥混凝土道路经过长时间的符合使用就会发生严重的变形，表面的高低不平即使经过了铣刨机的铣刨也不能保证平整。为了保证罩面后道路的平整，需要注意以下几点：（1）纵、横坡每10m要设一个标高墩，再在上面架设导线。自动控制浮动梁的改用应在纵、横坡的摊铺设计及施工满足要求并稳定后。（2）摊铺时应遵循摊铺速度和供料速度相平衡的原则，力求均匀、连续不间断。运料车可以等候摊铺机，摊铺机却不能比运料车运行速度快。（3）全路面尽量做到一次性摊铺完毕，如果路面过宽不得2台摊铺机同时工作时，务必要坐到前后车距不超过10m，否则会造成施工冷缝。

3.8碾压改性沥青混合料

改性沥青混合料与普通沥青混合料的不同在于摊铺过后应紧跟着碾压，但是碾压也有很强的顺序性即初压、复压和再压，每一个过程的碾压都应该是从上至下，先静后振，先慢后快，同时要严格控制碾压的温度。初压的温度在160℃左右，采用10t的钢筒压路机；复压改为振动压路机碾压，次数不低于2次；终压时需要降温，降至130℃以下，采用轮胎压路机静压至无轮胎迹象。

4严格控制施工质量

在铺筑沥青混合料的过程中，每天都要对出场的混合料进行严格的检查，检测混合料的抽屉筛分的马歇尔试验。马歇尔的试验结果一共分为5种，第一种是密度，用来作为压实度的检验标准；后四种分别为空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，都是用来检查和控制沥青混合料的质量的。

5使用效果

经过多次实验证明，经过上述步骤改造的旧水泥混凝土路面，即便在盛夏高温和雨季的双重考验下依旧平整牢固，未发现明显的错台、板块开裂、掉边、缺角、板块脱空等现象。

6结束语

综上所述，在实施沥青罩面之前必须先对被损坏的路况进行全面恰当的分析、评价并制定合理的对策；路面与罩面粘结力的提高需要高度重视基层的处理；有效防止反射裂缝以及对罩面产生的不良影响需要在旧有混凝土板缝上加铺土工布；沥青罩面的效果与混合料的材料有关，推荐选用中粒式改性沥青混合料。利用沥青罩面改造旧水泥混凝土路面技术相当于铺筑复合式路面，但不同的是在于对病害的根本处理。不断地总结经验，在完善中使道路的恢复功能得以完美的恢复，也时道路的状况越来越好，经济效益、社会效益日益显著提高。