随着时代的发展、社会的进步，公路在不同的发展阶段有不同的功能需求，人们对公路的需求从运人载物转变到保证安全条件下的出行，而目前正向追求满足设施与自然和谐情况下的乘车舒适方向发展。为了构建公路景观设计理论框架，通过探讨公路景观设计理论涵义提出，公路景观的研究框架应该包括公路景观设计原理、景观设计理论框架构成以及从中提取的景观设计指标。

1公路景观设计理论的基本涵义

景观指由地貌和各种干扰作用（特别是人为作用）形成的，具有特定结构功能和动态特征的宏观系统。人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反映，其形成的综合效应是“舒适性”。不同的建设（建筑）类型对景观的要求有所侧重，道路景观指道路使用者在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象；公路景观指道路使用者视觉看到的各种自然景观与公路、交通要素的综合体，是公路三维空间加上时间和人的视觉、心理感受等形成的综合环境效应，即道路使用者在乘坐交通工具运动过程中对公路及公路环境的印象。

如道路使用者的运动速度为零，视野中看到的是道路与环境的三维空间形象。道路景观还包含道路外的人对道路及其环境配合的宏观印象。对于公路景观应更多地关注自然，关注生态。公路在不同的发展阶段，人们对其有不同的功能需求。随着时代的发展、社会的进步，人们对公路的需求从运人载物转变到保证安全条件下的出行，目前正向追求舒适方面发展。正是功能需求的改变，公路景观设计才日益被重视起来。在此背景下，作者提出公路景观设计理论。公路景观设计理论是指在公路路域可视范围内，研究公路景观规律并应用于工程实践，力求公路设计与自然更好地协调，更好地服务于用路者，以减少交通事故、增加司乘人员舒适性的理论。

2公路景观设计原则

高等级公路的景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。因此，高等级公路景观设计原则应该包括以下几方面：

2.1功能性原则

公路的主要功能是供车辆行驶，故进行高等级公路景观设计时，始终要把公路的功能性原则放在首位，要充分考虑公路自身的特点，以满足公路的交通功能为首要宗旨。

2.2自然优先原则

以生态学理论为依据，尊重自然，正视自然，保护自然，恢复自然，即需要保护原始自然保留地、历史文化遗迹、植被、湖泊等自然资源，它们对保证区域内各物种的多样性和生物圈的平衡具有重要意义。故在进行高等级公路景观规划时，必须考虑自然景观资源。

2.3可持续原则

在国家倡导可持续发展的大背景下，高等级公路景观设计也要遵循此原则，把道路景观这个由多个生态系统组成的具有一定结构和功能的整体，进行多层次设计，使整个道路系统的结构、格局及比例，与研究区域的自然特征和经济发展相适应，使生态、社会、经济三大效益的协调统一同步发展。

2.4地域性原则

考虑到高等级公路穿越地区众多，故修建时需统筹规划、分段设计、因地制宜、协调景观、注重特色，尽可能保持特殊地区尤其是少数民族地区的民族文化特色。

3高等级公路的线形协调设计

公路路线的线形由于受地形、地物、地址等自然条件限制，在平面上由直线段、缓和曲线段和圆曲线段构成；在空间上由直线、平曲线和竖曲线构成，因此它是一条空间曲线，像一条连绵不断的缎带铺在大地上，如果从空中或者从很远的山顶看去，一幅“山舞银蛇，原驰蜡象”的图景就呈现在眼前。要达到这种效果，必须首先要处理好2个协调问题，即公路与环境的协调问题以及公路线形自身的协调问题，这在高等级公路设计中显得尤为重要。

4公路景观设计单元

高等级公路景观设计单元涉及众多的构造物，具体包括中央分隔带、边坡、立交区、收费站、服务区、桥梁和隧道等。设计者应将构造物视为平衡道路对自然景观影响的人工景点，同时力求使构造物尤其是大型构造物成为高等级公路上的人工景点。互通式立交是重要的交通设施，同时也是独具个性的景点。功能统一、形式各异、绿化良好的立交给人以气势宏伟、耳目一新的感觉。沿线桥梁等跨线跨河构造物应突出桥型的新颖别致，并能与地形相协调。在地形特征及桥型特征不很明显的地段，应在桥梁的栏杆甚至两岸桥头建筑小品上做文章，增加视觉诱导功能，改善景观。沿线过山隧道，使高速公路上景观显得比较单一的路段，隧道的引人之处是其出入口，造型别致大方的洞门会引人入胜，洞内照明及装饰也很关键。

5结语

本章提出了公路景观设计理论，阐述了这一理论的基本含义，全面系统的介绍了公路景观理论包含的内容，并对各组成要素进行了分析，具体包括：公路景观的涵义、设计原则和景观构成，公路线形自身协调和公路与周边环境的协调以及公路景观表现手法等方面，为以后进行高等级公路的景观设计奠定了基础。