下面鲁班乐标为大家带来关于城市生态绿地系统框架研究的相关内容，以供参考。

1、 建立绿地网络系统，形成绿色空间体系

城市要持续发展，就要健全气流通道，恢复城市外部生物的正常输入和主城区生物的自然调节，使城市的动植物群落之间相适宜。长沙市斑块状的城市公园绿地只有与线状绿地或较宽的廊状绿地相接合，互相衔接连片，才能体现生物多样性，使生物种类繁多，从而稳定的叠加地发挥绿色生态效益。成片成网的绿地林带，其环境、生态效益是其它任何形式都无法比拟的，因此，建立绿地网络系统，是提高长沙市生态环境质量和美化城市的根本途径。以下是长沙生态绿地网络系统规划采用的几种布局形式：

1.1 建立环城林带

环城林带是城市的绿色项链，它不但为城市提供大量绿地，也为都市人带来一个绿意盎然的休闲世界，同时，防止城市无节制扩展起着重要作用。长沙市是我国火炉城市之一，建立环城林带还能有效改善长沙热岛效应。

环城林带建设一直被世界各城市重视。英国伦敦的环城绿带宽度13~24公里不等，涉及面积达2000多平方公里，国内许多城市正在兴建环城林带，其中上海市2010年远景规划紧贴外环线道路外侧，蜿蜒环绕整个上海市区一圈建立了环城林带，总宽度500m，全长97km，总面积7241公顷。

长沙市规划在绕城线两侧各控制100米用地(其中河东南绕城线内侧100米，外侧400米)进行环城林带建设，全长97公里，涉及面积2000公顷。其布局形式采用长藤结瓜式，在沿线用地条件较好的地方适当放宽，规划布置大型的公园，50米以内规划以乔木为主的开放性纯林带。长沙市的环城林带虽然在总体骨架上跟其他城市存在相同点，但其内容强调了自己的特色，环城林带经过地区历史人文景观（遗址）多，重点突出长沙历史文化和山体、江河滨水、洲等景观特色地带，并按城市与自然共存的原则，重视城乡结合和大环境绿化。

长沙市的环城林带宽度规划在200米至500米之间。根据生态学家克萨提(csuti)提出森林的边缘应有200~600米宽，最好大于1200米。长沙市的环城林带宽度仅符合森林的边缘宽度，比上海环城林带宽度小，但长沙作为中等级的大城市，这种宽度基本符合要求。

1.2 建立绿色廊道体系

绿色廊道是指沿城市主要道路、公路、铁路、河流、湖泊等周边规划一定宽度的绿带，即城市的带状绿地。它不但是城市的重要自然景观体系，而且是城市的绿色通风走廊，可以将城市郊区的自然气流引入城市内部，为炎热的夏季城市的通风创造良好的条件，而在冬季可降低风速发挥防风作用。绿色廊道犹如一道道绿色保护带，维护着城市的生态环境，绿色廊道和环城林带两者双重复合，产生叠加效益，其整体的生态效益比起单纯的一项都要强，这正是绿色廊道魅力之所在。

国内外许多城市特别重视绿色廊道系统的建设，比较突出的有墨尔本市以五条河流为骨架，组成非常优美的楔状绿地系统。上海以黄浦江、苏州河、蕴藻浜、川杨河、太浦河、定浦河、浦东运河等为主规划了滨水绿带，并发展沪青平、沪宁、沪杭、萃松等放射干道两侧绿带。

长沙市的绿色廊道体系是长沙市城市绿地系统的主要构件（子系统），也是城市生态系统重要的组成部分。规划把它分为江河风光带和绿色通道两种，江河风光带规划建设以湘江、浏阳河、捞刀河、龙王港、靳江河和沩水河六条风光带，沿河道每边规划30米（共60米）宽的绿带，同时，重点保护河道两岸100米用地以内的自然风光带或自然地形、第一层山脊以内的森林植被，加强沿岸绿地与城市公园绿地的统一建设。长沙市的绿色通道规划共五条，即连接城乡的京珠高速公路、长永高速公路、长益高速公路及京广铁路、石长铁路等放射性通道，形成进入长沙的绿色走廊。随着长沙绿色廊道系统的建成，它将为市民提供了大量游憩、享受自然情趣的场所。

长沙市绿色廊道宽度都为60米宽。佩斯在研究克拉马其国家森林中提出，绿色廊道最小宽度为60米，才能满足野生生物对生境的需求，满足动植物迁移和传播，以及生物多样性保护等功能，同时认为道路每边30米宽，就能有效地起到降低温度，控制水土流失，有效过滤污染物的作用。因此，绿色廊道的宽度一般为60米比较合适。

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