禹门口在山西省河津市西北和陕西省韩城市北部的黄河峡谷中，为黄河晋陕峡谷南端出口。禹门口又称“龙门”，“鲤鱼跃龙门””龙门三激浪，平地一声雷”“黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门”等等佳话名句指的就是此地，是个名副其实的旅游胜地。
禹门口黄河大桥（系）
禹门口黄河大桥建造史
禹门口黄河铁索桥于1949年3月正式动工。第一期工程是制造构件和挖桥基，兵分两路，同时进行。第二期工程是架设铁索，这是整个工程最艰巨的阶段。9月初工程转入铺设加固的第三阶段。为了赶上10月1日开国大典时试桥，工人们昼夜施工，在桥底和两侧用铁丝网勾设护栏，铺敷桥板，桥板用铁丝固定在铁索上。9月底工程基本完成，秦晋两岸人民奔走相告，民声蒲剧团(即王秀兰蒲剧团)应邀前来助兴演出。10月1日凌晨，参加试桥典礼的人群，敲锣打鼓，一早来到渡口两岸。但万万没想到，夜里一场大风，桥板全部被掀翻到河里，只片未留。建桥工人并没有气馁，从失败中吸取教训，开始了新的加固工程。1950年春，禹门口铁索桥全部竣工，一条自古未有的新式桥梁横跨禹门，连接了秦晋两省。铁索桥正式投人使用后，每天有上千人次通过，搬运货物可达800吨，从来没发生过重大事故。自1950年建成至1975年新公路桥通车止，25年中，在社会主义建设中发挥了难以估量的作用。1975年，铁道部建桥队在铁索桥旧基上，建成了现代化的柔性钢悬索公路桥和钢桁梁铁路桥。为了留作纪念，铁索桥和铁路桥、公路桥并排横跨在禹门上，供人们观赏。禹门口铁索桥、公路桥、铁路桥，沟通了秦、晋两省。三桥并列横跨黄河，如三道凌空彩虹，增添了龙门的不凡气势。

三桥并立
禹门口黄河铁索桥
禹门口黄河铁索桥系1949年国家投资修建，全长150米，宽1.5米，木桩铁丝钢绳栏杆，桥面为木板铺设，每天早铺晚拆，每遇大风即需拆除。桥面板铺好后，可以行人和小型人拉、畜力车，公路桥建成后停止使用。

禹门口黄河铁索桥
禹门口黄河公路桥
禹门口黄河公路桥，包括悬索桥和双曲拱桥各1座。1972年8月开工，1973年7月竣工。悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间；双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。荷载汽—13，挂一60。悬索桥是单跨单链悬索结构，塔架间距144米，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:9，钢塔架高17.93米，加劲桁支座间距140米，桁高3.5米，宽9.5米，钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上（每根主索由27根中42钢丝绳组成）。两岸地锚采用钢筋混凝土结构，索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。两岸桥台皆置于岩石上。单孔双曲拱桥净跨54米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:10，全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条，拱顶厚度1.24米，拱脚厚度1.44米，桥面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地区公路总段负责养护管理。

禹门口黄河公路桥
禹门口黄河铁路桥
禹门口黄河铁路桥，它是下承式钢桁简支梁，单跨，该桥陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥，平时黄河水流量较小时，该桥下面无水，该桥陕西端也有一隧道，较短。禹门口铁路桥，建于1971年12月至1972年4月，总重量2100吨。在当时条件下，工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短，为交通史上壮举。

禹门口黄河铁路桥
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