公路建设活动是一项市政基础性建设活动，本身能够为周圈的居民带来很大的经济收益。随着我国经济的高速发展和社会经济水平的不断提高，我国的城市配套工程建设活动不断增多，在公路施工任务不断增加的趋势下，施工技术也有了巨大的发展。在公路施工中采用石料填埋技术，可以显著提高道路的硬度和使用年限，有效地缩减了铺筑路段的成本费用。虽然，现阶段我国的公路施工中填石路基施工技术还存在一定的缺陷，但是这也说明这项技术还有很大的发展空间。推行市政道路工程建设中的填石路面施工建设工程，可以在最大程度上提高我国公路基础设施建设的工作效率。填石路基施工活动对工程前期选料有严格的要求。一般的具有膨胀性岩石，最好不参与填石路基工程的施工，这些岩石具有显著的热胀冷缩的性能，在工程建筑活动中，一定要避免对这类材质性状不稳定的原料进行大量运用，防止出现道路塌方等问题。建筑工人应该对这类建筑材料进行区别对待，针对岩石的成分进行材料选用方面的分配与考察。

填石路基施工质量控制的主要内容

开展科学的工程设计

在公路施工中填石路基施工技术的运用中，一般会使用硬度较高的岩石材料作为施工的原料，同时避免使用部分强度不够的岩石材料，从而保证路基施工填埋技术的稳定性。公路施工中填石路基施工活动的运用，必须建立在科学的工程设计之上。项目负责人在施工活动开始之前，一定要安排专人，前往施工现场进行项目施工中路面地面填充控制深度、摊铺预设表面层厚度等进行设计，通过完善的数据输入统计和输出分析，道路路基工程信息管理操作人员在已有的表格上进行数据的录入和统计，通过表格打印功能，可以方便快捷地编制各种施工技术用表，并且将施工活动中所要遵循的各种施工数据和细节部分进行对应性施工。

普通硬质石料压实质量控制

一般的岩石类型中，软质岩石不适合参与到公路施工填埋技术之中，软质岩石主要是指单轴饱和抗压强度为5MPA-30MPA的岩石。它们具有代表性的岩石主要有凝灰岩等喷出类岩石，这一类岩石由于是由火山运动形成的岩石喷积物，它的形成时间比较短暂，并且没有经历过长时间的沉积作用，因此，岩石的强度显著降低。与此同时，泥砾岩、泥质砾岩、泥质页岩和泥岩等岩石也不适合大范围使用在工程项目的道路路基铺建活动之中。但是，它们可以运用到路基施工的下路堤部分，当路基施工对于硬质石料压实的控制标准，控制在1.50m以上时，可以使用一定数量的云母片岩、千枚岩或者是其它变质岩作为下路堤摊铺层的底层填充部分，配合花岗岩等一些具有较大硬度的岩石作为最底层岩石的填充材料。可以利用自身优势，将道路路基的底层部分充分压实，将孔隙率控制在小于或者等于25%的水平。在下路堤的中心层施工活动中，可以使用硬度在30MPA-60MPA的岩石材料，通过对单轴饱和抗压强度的合理控制，提高公路路面施工的强度。

在基地施工中配合科学的道路结构设计

在公路路面施工活动中下路堤的上层填实部分，可以大量这用这类中硬度材料的岩石，开展道路施工活动，在施工活动中配合一定的结构设计。在公路路面的框架部分，使用钢筋和混凝土补充施工技术，从而显著提高道路建筑活动的预应力强度和承载力水平。可以采用硬度较大的硅质类岩石，针对部分铁质胶结的砾岩以及石灰岩等沉积岩类，保证道路中的下路堤的上层填充部分具有充分的抗震性和抗碾压性。同时，还可以使用白云岩等表面光滑并且防水性能好的岩石，参与到道路的排水渠修砌活动中去。从而保障整个公路施工中填石路基施工活动的后期质量，防止由于渍水问题导致的岩层填充物被侵蚀等问题。在路面层、公路路基厚度等方面进行密集操作时，应该对公路施工中填石路基模量进行科学设计，应该增大下路堤的压实干重度等结构参数，将道路填石路基模量核准设计作为路面施工过程中的重点进行考虑，以求达到软基路基路面协调变形平衡的状态。通过一定控制填石材料颗粒的最大粒径的方法，有效提高公路施工活动的密实程度，促使其最后形成具有良好而稳定性和高强度的复合型公路地基。同时，使用硬度≥60mpa的岩石类材料，可以显著提高道路的承载力，有效地改善市政路桥工程建设中过渡段、拐弯处、上下坡路段路基的施工现状。

填石路基施工工艺要求

重视路基压实技术的运用

在进行公路施工填石路基施工活动的时候，工程项目负责人必须要正确地选择施工的填料，根据已经得到的分析数据进行对比试验。对于上路堤部分的填石材料施工，应该将孔隙率降低到小于或等于23%的水平，由于上路堤部分的材料填实活动对于材料的硬度要求比较高。在下路堤的表层部分，由于重力作用比较明显，必须要采用硬度更强的岩石材料对公路施工提供技术保障。一般采用单轴饱和抗压强度为60MPA及以上的硬质岩石作为公路填充的材料。应该大量使用花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆类岩石，作为公路施工石料填充活动中的中坚部分。同时，采用大功率推土机与重型压实机具对公路施工表面进行后期的平整性操作。

精准测量，保证施工质量稳定性

主要的试验内容包括筛分测验。土壤液体载限试验、塑限联合测定等试验。管理人员应该对填石路基施工中过程中的检测和验收细节进行严格的质量管控，对于高级公路和一级公路，应该将岩石层的厚度和压实度控制在允许的规定值内，通过加大碾压遍数的方式，控制石方路基的沉降深度，将道路的压实程度控制在施工活动允许的偏差范围之内。同时，还应该采用水准仪对道路的纵断高层进行标准化勘测，使用经纬仪对石方路基的中线偏位值进行测算。可以在每200m的范围内，采用以50m为一个测算点的方式，将石方路基检测的地点控制在4到5点，保证测算的全面性。将其误差范围值控制在合理范围，对于高级公路和一级公路，道路的纵断高层应该控制在﹣20mm至﹢10mm的深度范围。同时，对于其他乡村公路等施工强度一般的道路部分，应该将纵断高程的沉降范围控制在+10mm至-30mm的范围内，将中线偏位控制在100mm左右。对于道路后期的施工和养护，需要采用分层压实的办法，使用振动压路机，保证填石路基施工的分层铺筑活动的施工完整性。

在开展公路施工填石路基施工活动时，工程项目施工人员应该结合标准作业参数，对公路填石路基路面参数和抗压强度进行分析，计算出石料填充配置情况，通过对道路总长度的预应力回弹检测，把各种计算和汇总数据导入公路施工信息管理系统的模型中，从而及时有效地测算出道路施工工程道路的承载负荷和受力系数，保证能够进行精准、有效地道路路基石料填充工程质量管理。同时，工程人员在对公路施工中填石路基进行后期操作时，应该定期对填石路面进行维护、检修和日常的保养工作，可以使用混凝土材料对破损边缘部分进行修补。