侯月铁路，自山西侯马至河南月山，全长252公里，于1994年建成通车，为国家I级复线干线铁路。是晋煤外运的南通路之一。侯月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。侯月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁达108米，隧道43座，总长41公里，侯月铁路在侯马与侯西铁路相接。
线路与车站
侯月铁路全长226公里（不算济源--月山间与焦柳铁路共轨段），共有车站26个。侯马北--嘉峰（不含）段归太原铁路局管辖，嘉峰--济源段归郑州铁路局管辖，两局分界口里程为端氏-嘉峰间K147+273.17处。太原铁路局管辖侯马北、曲沃、樊店、翼城、翼城东、北捍、桥上、上交、梁庄、沁水、迎沟、郑庄、中乡、端氏；郑州铁路局管辖嘉峰、蒿谷、阳城、磨滩、盘古寺、莲东、沁河北、捏掌、沁阳、济源。其中侯马北站位于南同蒲、侯西、侯月铁路线的交汇处，是一个区域性一等编组站。
侯月铁路在临管运营时即开始了繁忙的煤炭运营。截止1995年路局接管时已运输煤炭93万吨。
1996年全线旅客列车日均1对，货运列车2对，完成货运量166.4万吨；1997年开行旅客列车日均1对，货物列车则增长到8对，客运量34万人，货运量657万吨。1998年开行旅客列车3对，货物列车7.5对。截止2009年，扩能改造后的侯月铁路日均开行货运列车数95对，客车1对，成为晋煤外运的又一主力通道。
1996年1月23日，侯月铁路开行第一列旅客列车侯马~嘉峰681/2次，经侯月线运行，北京局担当。1997年全国铁路第一次大提速时，该车改车次741/2并于当年8月二期投产时与洛阳~嘉峰普客合并，并延长至临汾，即临汾~洛阳741/4、742/3次，经南同蒲、侯月、焦柳线，北京、郑州两局共同担当。
1998年4月，全国铁路实施第二次大提速。在这次调图中，侯月线新增大同--南京西494/1/2/3次，太原--宜昌544/1/2/3次两对直快列车。同时临汾--洛阳普客列车再次在嘉峰断开。
2003年10月，侯月线加开太原--上海L192/89/90/91次临客，但10月27日即停运。
2004年全国第五次铁路大提速，太原--广州东1334/1/2/3次列车改走侯月线，并改车次为K240/37/38/39。
截止2004年底，侯月线共有旅客列车5对，分别是：K240/37/38/39次太原--广州东、1168/5/6/7次太原--宜昌、1594/1/2/3次大同--杭州、6050/47/48/49次临汾--嘉峰、7520/17/18/19次洛阳--嘉峰。
2005年初由于扩能改造工程需要，除洛阳--嘉峰普客外，3对直通快车先后改变运行路径，不再经由侯月线，临汾--嘉峰普客停运，改为通勤路用列车。侯月铁路现在仅剩一对普客列车6920/17/18/19次洛阳--嘉峰仍在运行。
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