在架设过程中，对主要的结构失稳、合龙口对应杆件在三维空间中距离超出可调整范围导致不能正常合龙、线形与设计不吻合、部分杆件受到伤损或压力状态不良、人员设备安全伤损等部分高风险项目采取了综合措施进行了重点控制，取得了预期效果。风险管理体系建立风险管理体系的建立健全和有效运转是风险有效控制的基础和关键。在三岸岂江特大桥施工中，主要的构件预制、架设、线形应力监控、设计、建设、监理、支座及其他构配件供应等单位除各自建立自身风险管理体系外，以建设单位为龙头建立各单位相互协作配合、有机制衡的总体风险管理体系。

根据风险计划，在合同方面选择了利于风险管理的合同形式和相应条文，通过增加风险分担方，将风险分配给最有能力控制风险并有最好控制机制的相应参与方，达到了减轻总体风险的目的，为风险管理奠定了良好基础。对作为结构临时状态、设计安全系数较小的施工过程，通过结构计算分析，找出结构薄弱环节，通过人员配备、风险控制职责覆盖、施工图审核、施工方案制订审查、安全质量保障条件落实、工序工艺过程控制等多环节控制，提高施工精度，避免了薄弱点成为破坏点的情况发生。

临时支墩支座边跨采取在临时支墩上架设，为了预防梁底面高程偏差超标，便于调节钢梁架设过程中的节点高程，在支墩上每析下均根据计算受力的大小预留了千斤顶顶位;根据设计荷载的差异，分配梁均设计为箱形梁截面。临时支墩和保险支座高度布置时考虑温度、风力及其他静动力作用下的稳定性，主要受力支点临时支承在工钢组、钢垫块、钢轨等组成的支座上时，考虑因梁体转角产生的偏心反力对支座和钢梁节点的影响。压重本桥边中跨比为0.478，为保证钢梁悬臂架设过程中的抗倾覆稳定系数(M稳>1.3M倾)要求，主拱施工时对边跨侧进行压重，以满足跨中悬臂安装平衡需要。每个边跨各需压重2300t，在边跨压重时机、分批重量上按设计要求和监测结果实施，保证结构整体平衡稳定性在允许范围。吊索塔架本桥中跨钢梁采用吊索辅助悬臂架设，由于施工过程中荷载不确定因素多、结构体系不断变化，吊索塔架存在稳定风险。吊索塔架发挥作用后，同时监测吊索索力、塔架顶空间变位等情况，以确保结构安全和中跨顺利合龙。

对体系转换的临界点、最不利工况均进行稳定性和应力检索。其他工艺配合本桥荷载组合采用杆件自重+架梁吊机重量+架梁吊机轨道荷载+边跨运梁道荷载+边跨节间压重，临时施工荷载主要包括70t架梁吊机、运梁道、压重、架梁吊机轨道荷载，在核算时对各临时荷载的动态性给予充分考虑。在施工准备阶段，在对地质进行核对、对影响稳定性风险因素进一步筛选基础上，组织对设计方案中涉及的安全质量风险处置措施实施的重点、难点及可能产生的风险进行分析并制定控制对策，施工过程中参与的单位间需要紧密配合，保证安全质量信息的准确及时。为增强钢梁总体刚性，减少晃动，断面联结系、上下平面联结系的高强度螺栓终拧，不能落后于拼装进度3个节间。当进人封锁阶段后不能落后于拼装进度2个节间。妨碍主析栓合的交叉型平纵联杆件，可暂拔移，主析栓合完毕立即复位，但两交叉连接杆件，不得同时拔移，以保持支撑作用。当主析下弦拼装距墩顶最后一个节间时，将一主析杆件尽快拼装到墩顶，单彬成闭合稳定结构状态。