合铜黄高速公路铜黄段的投资建设主体是安徽省交通投资集团有限责任公司，铜陵至汤口段为世行贷款项目，于2004年6月开工建设，汤口至屯溪段于2004年2月开工建设，都于2007年9月28日建成通车。以下是对合铜黄高速公路建设特色的介绍：

山区高速

强化设计阶段的管理，确保设计方案减少对资源的占用。在确保安全的前提下，铜黄路的选线经过严格的比选论证，尽量使用荒地、非耕地，尽量减少占用基本农田；并在建设中多次优化设计，通过大量使用桥隧方案，铜黄高速节约土地1685亩，节地占原计划征地的8%。

加强施工过程的管理，合理利用资源。在建设中，一是将建设的资源利用兼顾到地方的发展，利用废石加工碎石填筑，减少资源开采。二是强化项目现场管理，节约资源。减少施工占地面积，减少施工道路。

通过科技创新，进一步节能增效。铜黄路汤屯段的“复杂地质条件下长连拱隧道设计施工关键技术研究”和“高边坡稳定性及支护设计优化系统研究”两项科技成果被鉴定为具有国际先进水平，应用后节约资金达1亿多元。在铜黄路黄榜岭隧道尝试进行太阳能供电照明，并在其他隧道中采用LED节能供电系统，此项成果应用后将大幅降低隧道用电量，取得良好的节能效果。

生态高速

为了保护环境，铜黄高速建设中除纳入主体工程之外，单项列支的环保投入达1.5亿元，坚持“不破坏就是最大保护”和“最小破坏、最大恢复”的原则，力争做到最小程度影响、最大限度保护、最强力度恢复。现今，铜黄路由于生态防护措施得当，开挖的断面植被已经基本恢复，其中本土化的植物达到80%以上。

全面树立建设中的环保新理念，建立全环保的工作体系。请当地政府和群众参与环境保护监督，并在每个标段都设置了环保警示牌，公布环保举报电话。

解决生态防护的难点，力争做到对环境的最有效保护。一是创新设计理念，将生态保护贯彻于设计思路之中。路线走向尽量依照自然地形地貌展布，避免高填深挖。太平湖大桥在设计时一跨过湖，不在湖中设立桥墩，减少对水体的污染。二是创新边坡建设理念，采用自然式边坡技术，做到坡景结合、浑然天成。

严格施工管理，力争做到对环境的最小程度影响。一是定期进行环境监测。二是强化驻地环境卫生建设。三是加强施工过程的节点控制。四是有效加强水体防护。五是加强粉尘及大气污染控制。

严把环境恢复的重要关口，最大限度对环境恢复。一是严把取、弃土场的恢复关。弃土场的恢复利用率比例高达90%以上。二是严把边坡生态恢复关。由专业绿化设计单位、生态景观咨询单位和生态恢复技术专家提出优化设计建议，专业绿化施工队伍进行实施。三是加强建设项目周边环境的恢复。对主线内的古树努力采取就地保护措施，有效保护了沿线自然环境。

示范高速

安徽公路隧道2000米、3000米长的突破，都是在铜黄路段上实现的，同类型桥梁亚洲第一跨度的太平湖大桥也是在铜黄路段上建成的。

一是深入开展科学研究。与大专院校、科研院所广泛合作，从设计到施工，申报了多项科研课题。其中太平湖大桥无支架缆索吊装系统研究达到了国际先进水平。工程建设中10多次邀请包括中国工程院士在内的国内著名专家和学者开展技术咨询、服务和指导工作。

二是加强项目管理创新。积极推行首件制工程。以首件工程来具体指导标准化、规范化生产。

三是鼓励新技术、新工艺的应用。引入了干振复合桩技术、高速液压冲击夯、冲击式压路机补充压实技术，溶岩地段桩基施工、采空区处理等新技术运用都取得了成功。

和谐高速

合铜黄高速公路设中坚持群众利益无小事意识，积极解决政策外遗留问题；坚持工程生产与群众生活不干扰原则；坚持保护群体原则，妥善处理农民工和拆迁中的弱势群体问题。

一是在征迁中实现了有情拆迁、真情安置的目标。项目办严格按照经世行批准的《安徽公路项目Ⅱ移民安置行动计划》，以尽量减少对移民的影响和尽力恢复提高移民的生产、生活水平为原则进行再安置工作，将移民安置与区域开发及经济发展相结合。变化最明显的是黄山区谭家桥镇江家移民新村，29户移民利用当地优美的自然环境和整齐划一的新居开发“农家乐”旅游项目，近两年的“五一”黄金周，鼓了群众的钱袋子。

二是文明施工，将施工对居民的生活环境影响降低到最小。在居民密集的施工点设置隔音墙，选择在不惊扰居民休息的时段进行隧道放炮，为周边的学校预留安全通道。

精品高速

一是关口前移，把住源头关。

引入先进技术和设计理念，开展联合攻关，提高设计质量。在建设中，先后对太平湖大桥、高边坡、路床优化、结构物整体均进行了优化设计。把住材料采购与检测关。

二是突出重点，加强过程控制。

通过对全线工程各重、难点的分析、排查，特别加强对太平湖大桥施工、高边坡、隧道和岩溶桩基的施工过程控制。太平湖大桥为净跨336m的提篮式钢管砼拱桥，在施工阶段，邀请国内著名专家进行技术方案和安全方案的专家评审，施工时抓检测和监控。对于高边坡和古滑坡治理，坚持“一次根治、不留后患”原则，严格执行“逐级开挖、开挖一级、防护一级”的原则。在隧道施工中，采取了“四抓、一加强”，即抓进洞方案，实现早进洞；抓围岩类别评定，修改完善设计；抓监控量测，为设计、施工服务；抓施工难点，确保稳步前进；加强隐蔽工程的验收，确保不留后患。

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