雀儿山隧道通车是非常重要的，不同于普通公路，雀儿山隧道建设充满着各种困难，每一个突破都是奇迹。鲁班乐标小编就雀儿山隧道通车为大家介绍一下。
“今天已经过去了28辆小汽车！”自9月26日雀儿山隧道建成通车，雀儿山五道班班长杨厚刚最高兴的事，就是计算来往通车量。对于这条历经8年反复论证世界上海拔最高超长公路隧道的通车，曾经坚守雀儿山老路24年的老道班班长、全国劳动模范陈德华也是百感交集，“在十九大召开之前，国道317线交通瓶颈打通了！这里终于变成了平安山。”
雀儿山位于四川省甘孜州德格县境内，藏名“绒表俄扎”，意为“山鹰飞不过的山峰”，主峰海拔6168米，每年有8个月被积雪覆盖。“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是这里的写照，因此被称作“川藏第一险”。
多年来，以雀儿山五道班和以全国劳模陈德华为代表的公路交通人，用青春和生命守护这条路的安全畅通，然而道路之险仍常令人望而生畏。“这几乎可以说是中国最危险的公路。”陈德华说，大雪封山经常导致过往车辆通宵被堵，每次目睹车祸都深感痛心。因此，打通雀儿山隧道不仅是藏区各族同胞的梦想，更是他们守路人的共同期盼，尽管隧道通车意味着五道班的解散。
2002年8月，四川启动了雀儿山隧道建设前期研究。在海拔4300米左右建隧道并不容易，海拔高了容易积雪封路，海拔低了则要增加隧道长度。省交通运输厅公路设计院副院长李玉文回忆，隧址选择历时很久，项目组为了确定最佳方案，需从不同线路翻越雀儿山，边爬边采集数据。
2010年，起于国道317线雀儿山三道班，经错柯沟、雀儿山隧道和色曲河，止于雀儿山六道班路段被确立为最终选址，这个位置两端的气候条件可保障全年畅通，但在海拔4000多米的高度建7公里超长隧道，在世界公路史上尚属首次。贯通雀儿山，被认为是一次“人胜天”的较量。高寒缺氧工效低；山高路远、料少运输难；隧道长、断面小；通风难、地质情况复杂……自2012年开工建设以来，3000余名建设者在如此多的难题面前，久久为功，成就了“川藏第一险”的大通关。
“这是我遇到最难施工的隧道。”中铁一局承建了雀儿山项目的部分标段，该公司隧道项目部负责人王刘勋感叹，“工程项目沿途要翻过好几座海拔5000多米的高山，工人头晕胸闷是常见症状，甚至有人患上了肺水肿。就连机器也运转困难，拌和机、挖掘机、铲车、汽车等机械功效只达到60%，且损坏率极高。”
据雀儿山隧道设计负责人蔚艳庆介绍，随着雀儿山隧道的建成通车，交通瓶颈将彻底消除，“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史将一去不返。过往车辆只需10多分钟就可以穿过雀儿山，不仅较原路节约里程近20公里，还绕避了原公路3处共长达4.7公里的雪崩易发危险路段、6处共2220米泥石流路段，以及大量冻土滑坡、雪害冰害等安全隐患严重路段。
“5年多不懈努力，所有参建者坚守高原、挑战极限，为这一世纪工程画上了圆满句号，雀儿山隧道必将成为国道317线最美丽的风景线！”说这话时，王刘勋难掩激动。许多人都在期待，雀儿山隧道通车后，将进一步打通川藏交通大动脉，为当地发展注入新动力，为雪域高原人民打开又一扇幸福之门。
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