西直门桥是北京著名的立交桥，在北二环路与西二环路转弯处，是城区通往西北郊的必经之路，因此它在北京陆地交通位置上占有十分重要的位置。它实际上是两座立交桥的一个组合变形，桥上路线很绕、经常堵车，因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
基本简介
西直门桥建成后，引发了很大争议。主要是立交桥设计过于复杂，和联通公司的徽标很相似，给司机带来很大困惑。因此，西直门桥在民间，又被称为“联通桥”。
从1994年开始，北京市政工程设计研究院用了整整4年的时间，做出了新立交桥的设计。1999年，投资2个亿的崭新的西直门立交桥拔地而起……
仅仅过了两年，这里成了北京最堵车的地方之一。
紫竹桥在改造前是北京出了名的堵点，市政府下决心：改。改造后的紫竹桥在道路中央修建了两条匝道，据说这是借鉴了国外的先进经验，车辆可以直接从快车道实现左转，避免了交叉。可事实却是，北京仅此一条，许多司机早已习惯走立交桥先向右出主路的走法，猛然出现一条新奇的路，司机不会走了，不敢走了……结果可想而之，还是堵。
天宁寺桥坐落在西二环路天宁寺地区、二环路与莲花池东路相交处，建于1991年，是由17座跨路、跨河桥组成的三层苜蓿叶形加定向型互通式立交。设计当初，这里是北京少有的漂亮的立交桥之一，可如今，一年365天，有300多天，桥上趴满了密密麻麻的车辆，从广安门经天宁寺到复兴门，白天像虫，夜晚像龙……
近两年，北京的堵车和北京的名胜古迹一同传遍了祖国各地并且走出了国门、走向了世界。仅以二环路为例：复兴门桥、建国门桥、东直门桥、西直门桥，成了北京的四大堵点。而西直门又以其地理位置特殊更受市民关注。每天早上7点以后这里就成了车的海洋，四面八方的车辆汇聚在这里，再通过主路、辅路的分流，流向八方四面。这里是公认的交通枢纽，但却没有发挥出交通枢纽的作用。
交通环境
西直门天天堵。到底是什么原因？是车流量大、是行人乱穿马路、是非机动车占用机动车道？是道路设计不够合理，还是交警指挥不力？下面我们来听听各方的反映：
司机：道路设计不合理。
“投资两个亿，修成了这个样，真不知道他们是怎么想的，怎么设计的。”赵师傅是出租汽车司机，拉着客人几乎每天都要经过西直门。而每次经过都会让他头痛。“离西直门还有二里地就开始堵了，不知道设计者走不走这里。”
西直门桥还有一大特点，就是东南西北四个方向交汇的车道、引桥太多，导致很多车辆要进行频繁地并线，选择所需出口和车道，如此一来，让本不宽余的主辅路车道，更显局促，很多车辆互相抢行、剐蹭，都让拥堵的西直门桥不堪重负。
比如从西直门北大街、北二环主路向西行驶的车辆，都会在西直门桥西北角的右转匝道上交汇。这里只有两条车道可行，让北面和东面汇集过来的车辆拥堵在此，挤过了这条匝道，才能驶上桥西的西直门外大街主路。
