桩基静载试验选桩方案？以下鲁班乐标带来关于桩基静载试验选桩方案的检测误差分析，相关内容供以参考。
1、慢速维持荷载法
（1）加载分级误差。慢速维持荷载法在加载大的过程中一般可以分为10到15个等级，在荷载每升一级后按照5分钟、15分钟、30分钟、45分钟和60分钟对桩顶的沉降量进行检测，之后每隔半个小时进行检测一次，这样就会使得在进行承载力判断的时候会主要考虑到安全的因素，所以在承载力判断过程中都会往小的方向划定，通常，误差会在7%到10%这一范围内，虽然这种判断方法可以有效的提高桩基的稳定性，但是在施工的过程中会造成资源的浪费。
（2）加载操作误差。在相关规范中要求慢速荷载维持法的相对稳定标准为一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并且连续出现两次（从分级荷载施加后第30分钟开始，按1.5小时连续三次每次30分钟的沉降观测值技术）。只有当桩顶沉降速率达到相对稳定标准后方可进行施加下一级荷载。而在实际的检测过程中，当桩在某一级荷载下不断下沉时，千斤顶会产生自动卸载的情况，从而造成该级的荷载有所减小。因此，造成了每小时的沉降量不超过0.1毫米的稳定控制标准相对而言过于严格，导致其在实际工程中难以实现。根据美国的ASTM（D1143-81）标准规定，稳定标准为0.25毫米/小时，或者在本级已维持两小时，均可对下一级加荷载。由此可见，美国的标准具有更强的可操作性。
（3）测读误差。在工程检测的过程中，通常都是要采取有效的措施将测读的误差尽量减小，这样才能保证其精度能够符合检测的要求，当然为了达到这一目的要在检测的过程中采用一定的方法，但是在检测的过程中桩基的位置，基准梁的安装和测读仪表的安装会受到很多人为因素的影响，由于这些因素的影响也产生了比较大的误差，此外在测读的过程中，仪表也可能产生一定的问题。在卸载仪表的过程中每级荷载都要维持在一个小时左右。分别在15分钟、30分钟、60分钟对桩顶的沉降量进行测量之后就可以将对应级别的荷载卸载，在卸载到零之后应该对剩余的沉降量进行检测，之后维持这一状态3个小时，之后每隔半个小时测读一次。
2、快速加载阀
快速加载法在实际的应用中和慢速维持荷载法存在着一定的相似性，也就是说快速加载法也有慢速维持荷载法的误差，研究人员在研究之后发现在分级相同的条件下快速加载阀的误差更高，通常要高出5%到10%，但是在实际的应用中，快速加载方法可以分成15到20个等级，所以快速加载法要比慢速维持荷载法分级更加细致，快速加载法对加载时间的要求也比较严格，每一级荷载在使用的过程中至少要保持在一个小时，同时还要按照桩基自身的收敛情况对荷载加载的时间进行适当的调整，这样也就使得荷载检测中的误差得到了有效的控制，实验的精度也得到了很大的提升，误差也更小一些。所以实际的作用也会更好的体现出来。
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