建成于上世纪80年代初的重庆长江大桥是连接渝中半岛和南岸区以及长江南北两岸省区市的一条重要交通要道。位于重庆市，是长联大跨径刚构一连续混合梁桥，极大缓解渝中半岛至南岸区的交通压力。
桥梁建筑
结构体系采用长联大跨径刚构一连续混合梁桥，桥跨布置为87.75m+4×138m+330m+133.75m，桥梁总长1103.5m。全桥除主跨330m中部为108m钢粱外。其他均为预应力混凝土结构；单向四车道，桥面全宽19m。
1)主墩基础
l号墩基桩直径为2.5m，3×4根，承台为19m×16m×5m。 2、3、4号墩基桩直径为2.0m，3x4根。承台为19m×16m×5m。
主墩5号、7号墩基础，为4×4根直径2.5m挖孔桩，承台为19m×19m× 6m。
2)墩身
1、2、3、4号墩墩身为4.6m（纵）× 9m（横）的矩形空心桥墩，壁厚Im，墩顶设置活动支座。
5、7号墩为双壁实体钢筋混凝土墩，每个墩壁宽2.8m，双壁间净距5.4m，横桥向墩身总宽10.2m，由两个0.6m的分水尖和9m的墩身构成，桥墩与主梁固接。5、7号墩墩身高49.7m。
3)主粱
复线桥采用竖直腹板箱形截面。底板宽9.0m，顶板宽19m，两侧嚣缘宽5m。在第一、二、三跨，梁高由桥台和跨中的3m渐变至根部的8m;第四跨梁高从3号墩附近的8m，逐渐变化至中跨处的5m，余下梁段均为5m等高；第五跨梁高从4号墩处的5m渐变至5号墩处的16m;主跨梁高从根部的16m渐变至中跨的4.5m;第七跨梁高由桥墩你Il的16m变至桥台处的5m。
钢箱梁桥面采用正交异性板， 板厚18mm，下设8mm厚的加劲肋，间距640mm。钎钢结构依据最新的美国AASHTO规范进行细部设计。如上所述，主跨跨中设置了长103m的钢箱梁及两端各长2.5m的钢一混结合段，共长108m。混凝土梁为三向预应力结构，预忠力束采用直径15.24mm的7丝钢绞线，抗拉强度标准值为1860MPa。
设计愿景
大桥复线桥为四车道城市主干道I级特大桥，设计速度60km/h：设计基本风速26.7m/s；船舶撞击荷载：按内河I级航道，顺水流方向12000kN，横水流方向6000kN；地震基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防；通航净宽290.2m，通航净高18m。
重要意义
2006年09月25日，重庆长江大桥复线桥正式建成通车，这将极大缓解渝中半岛至南岸区的交通压力。 建成于上世纪80年代初的重庆长江大桥是连接渝中半岛和南岸区以及长江南北两岸省区市的一条重要交通要道，也是重庆通往我国南方的一条重要出口通道。为了缓解交通压力，重庆市政府决定修建长江大桥复线桥。工程于2003年12月底正式开工建设，桥长1103.5米，宽19米，单向四车道，主跨长330米。重庆长江大桥复线桥于2006年09月25日正式建成通车。
管理维护
重庆市长江大桥复线桥建成通车7年来，桥面状况总体良好，为进一步保护桥面铺装结构，延长面层使用寿命，决定实施沥青路面SPRR预防性养护施工。本技术具有不改变沥青路面摩擦系数和结构深度，密封防水、美化沥青面层外观、改善路面质量和延长道路使用寿命等优点。为此，对其从实施环境、技术特色、施工方法和质量检验等方面进行论述。
