西坑仔隧道位于漳泉铁路梅湖段K36+809至K41+461，全长4652米，单向坡道16‰，线路由九龙江水系穿越戴云山余脉进入大鼓山，海拔1266米，为全线最高分水岭。
岩层组成
该工程由铁四院于1971年初勘测设计，由福建省公路局第二工程处(即原福建生产建设兵团第22团)于1971年11月开始施工。隧道穿越地质为凝灰岩及花岗岩为主的火层岩，岩性一般，坚硬而脆，厚生及次生构造裂隙较发育，特别是侵入断裂带岩性破碎，岩石坚实系数F值在3～7。因是越岭地形，所以不具备使用横洞、竖井、斜井的条件，故采用平行导坑施工。根据隧道石质强度系数而采用不同施工方法，强度系数F值在F≤3采用上下导坑法，强度系数F值在F≥4采用下导坑漏斗棚架法，出口端进洞处用侧壁导坑核心支撑，先拱后墙法。隧道纵坡设计为单向坡。进口反坡排水是个难题，曾遇到两次较大的地层潜水威胁，后来用分区段建大能量抽水站长距离排水获得成功。出口平行导坑掘进时，也遇到地下水发育造成两度通天塌方，后采用钢筋混凝土沉井法及双层拱办法解决了平行导坑塌方。施工几经挫折，拖延了不少工期，加以正值雨季及设备限制，电力供应不正常，整体道床因扣件订货困难等，工程进度受到一定影响，历时4年1个月，于1976年2月基本完成，平均月成洞仅47米，每米造价3942元，合计总投资18338184元。
施工方案
西坑仔隧道采用直墙衬砌式样，设避车洞154个，装电话机处所二处在避车洞内。排水设备：K36+837～K41+254建双侧排水沟，水沟紧靠道床两侧，利用平导作为排水渠道；进口端平坡地段水沟以2‰坡度向相反两方向排水，K41+259～K41+451建中心水沟。轨道：50KG/M、长12.5M防锈钢轨，支承块1760对/公里，扣件用70型扣钣式扣件，10MM浮弹性橡胶垫，道床混凝土等级不少于300级，支承块混凝土等级不少于400级。
技术标准
轨道：P-50轨
轨枕：钢筋混凝土支承块式整体道床
目前隧道内未安装电力照明设备，隧道衬砌渗水漏水比较严重
