高速铁路建设是一项复杂的系统工程，需要多方参与，多专业协调，多类型的工作交叉操作，涉及路基、桥梁、隧道、轨道、站、动车组、变电所、接触网、电力、通信、信号、运行调度、客运服务、防灾安全监控、综合接地、环境保护等诸多领域；有着很多单位的参与，包括施工、设计、监理等各方；历经施勘察、设计、施工运营管理到维护等每个阶段。工程系统具有专业性强、技术含量高、供应协调复杂、环境多样、可靠性要求高。与其他专业接口对、面临大量的电磁干扰信号的衰减，地铁工程的施工、安装和调试将直接影响系统的稳定性，而多系统施工，是对我们工作的挑战，施工过程中的工作安排、人员组织和可能存在的问题都需要我们全盘考虑，下面对BAS、FAS系统施工方法和要点进行研究。
1BAS、FAS系统概述
环境与设备监控系统（BAS）和火灾自动报警系统（FAS系统）、电力监控系统（PSCADA系统）等监测系统一起，统称为综合监控系统（ISCS系统）。
1.1BAS-环境与设备监控系统
环境与设备监控系统(BuildingAutomationSystem，简称BAS），实际上是一个中央监控系统。集中监控设备，为用户提供舒适、安全的环境，在环保和节能的前提下，使各种设备运行在最佳状态。为了保证管理的现代化、经济信息与智能系统。中心监控站、变电站、通信网络等构成BAS系统，可以对站的设备进行监控，如配电柜（箱）、电源、空调、应急照明、自动扶梯升降平台等通信技术和控制技术较充分设备，进行自动监测、控制和管理，实现节能、安全、提高管理水平。
1.2FAS-火灾自动报警系统
火灾自动报警系统(FreeAlongsideShip，简称FAS)，FAS系统，系统由中央站、车站级、就地级和各种现场设备形成通信网络。FAS具有网络结构和布线系统，所以，在任何情况下系统可独立运行、操作和管理。随着计算机和网络技术的飞速发展。火灾报警系统具有的网络能力以不弱于BAS系统。关闭非消防电源为防止火灾或电击；广播报警，疏散通知。火灾报警功能包括：火灾报警、自动喷水灭火、联动，系统的组成部分包括：监控中心、控制盘、显示器、各种光电、温度等探测器、隔离模块、监视模块、控制模块、手动报警，声、光报警，消防电话等。FAS和BAS具有的功能不同，但都使用计算机技术和网络技术，监测和控制现场数据采集装置，因此在施工中相似之处很多。
2BAS、FAS系统施工注意要点
在施工过程中BAS、FAS系统有许多需要注意的地方，如深化设计、施工管理、技术交底等，作为施工单位，在施工前应审查施工图纸，与设计师沟通，与建设单位协调对接。要注意建筑暖通、空调、消防、电力等建设的进展和变化。
2.1在施工前的注意事项
（1）在中央控制室确定BAS、FAS的位置，是否保留分站位置。
（2）确定了BAS、FAS系统需要对哪些电力设备进行监测。
（3）明确BAS、ABS系统需要监测的设备参数。
（4）BAS、ABS系统要实现的控制目的。
（5）BAS系统与设备连接方式，采用硬接线还是通讯接口。
（6）BAS，ABS系统在选型后，是否满足设计要求、功能需求、扩展等。
（7）在设计图纸中对非消防电源必须明确标识，为了避免低电压开关不具备脱扣功能，非消防电源的强切实现不了。
（8）在铁路系统中FAS系统与排气扇、排气阀、电动窗、70oC防火阀、防火卷帘门、消防泵和非消防电源切断等联动，明确实现这些功能的方法。
2.2技术交底的注意事项
（1）在FAS、BAS系统施工前组织制造商和监控设备厂家进行技术交流，特别是对接口要求；如通信接口的使用，明确通信协议。
（2）确定FAS、BAS系统都与什么设备存在联动关系，这些联动关系需要怎么样实现。
（3）FBS远程监控，在无人值守的建筑中明确如何实现。
（4）确定FAS、BAS系统制造商和相关设备；系统方的职责、责任和义务。
（5）七氟丙烷气瓶电磁阀有两种：撞针式和电动顶针式，在施工完成后，不要将控制器安装在气瓶上，避免误操作，竣工验收后，再装上就可以。
（6）泄压阀有两个：需要电源驱动和不需要电源驱动，在采购的时候要和对方沟通，为了避免采购电源驱动泄压阀，而系统没有电力供应。
3结论
本文根据规格和铁路施工的要求，对铁路工程中的环境与设备监控系统和火灾自动报警系统进行研究，重点分析FAS、BAS系统组成和施工注意事项及存在问题。准确把握施工中应注意的事项，会为施工和调试过程，节约大量的人力和物力，有效防止返工现象，以期对铁路的项目施工有一定的参考价值。
