桩基检测二类桩？以下
鲁班乐标带来关于桩基检测二类桩的原因分析，相关内容供以参考。
1. 施工工艺及设计原因分析
根据统计的检测情况，安装成桩工艺、钻孔工艺、设计桩类进行了数据统计，发现挖孔桩和路桥钻孔桩施工的二类桩发生概率基本相同，由桥梁此可见，施工工艺及设计类别对二类桩的影响极小。
2. 地质软土易至缩颈
通过对各工点现场记录的查明，泥浆比重符合灌注要求，现场量钻头直径符合要求，不会造成缩颈问题，而XX桥有深度约4m的第四系全新通坡洪积软土，克推测该处地层松软，容易缩颈，从而造成二类桩。
3. 桩基混凝土灌注超封高度偏小
根据现场混凝土灌注记录，钻孔桩混凝土灌注时超封高度普遍为60-80cm，而客货共线铁路桥涵工程施工技术指南规定超封高度为50cm-100cm，虽然超封高度满足指南要求，但是
公路普遍接近下限，导致桩顶部强度不高，也是公路二类桩产生的原因之一。
4. 施工过粗控制不严
钻孔桩灌注过程中存在导管上提速度过快的情形，影响混凝土密实性，挖孔桩灌注时，振动棒没有按照快插慢提的要求进行振捣，且存在漏振，导致混凝土中气体排除不充分，影响混凝土强度。混凝土浇筑前的清空不彻底，存在少量虚渣也是公路增加二类桩发生概率的原因之一。
5. 桩头处理
桩头处理不仔细，破桩头时对设计标高以下桩身造成损伤。桩身检测时，施工人员对桩头检测点位置布设不合规，打磨平整度不够，影响检测结果，也会导致二类桩的产生。
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