由于不存在会车，单线制的轨距可达900mm或以上，列车直接进入盾构机后配套。
优点：
由于车宽仅受盾构机后配套内净空限制，在后配套内净空允许的情况下，列车车辆的车宽较宽，单辆或单列车运量较大。
轨道需要量少。轨枕材料需要量少。
轨面标高低，有利于盾构机后配套设备布置。
缺点：
对列车的容量有特别的要求。当每列列车的容量等于盾构机一环掘进的渣量时，列车循环一次时间（驶进、驶出、装渣、卸渣时间总和）不能大于盾构机两个循环时间，否则将会使盾构机在一个掘进循环中停机等待一次。也就是说，在每台盾构配两列车，每列列车的容量等于一环掘进的渣量的情况下，单线制轨线只能适于区间长度为2000米以下的隧道的出碴运输（设机车平均速度为8kw/h）。
当每列列车的容量小于盾构机一环掘进的渣量，例如，盾构机一环掘进的渣量由两列车运出时，列车重车驶出及轻车驶入的时间总和，即为盾构机一环掘进中停机等待的时间。例如，设列车平均行驶速度为8km/h，当运距为1000m时，盾构机一环掘进中停机等待的时间为15分钟。因此，单线制轨线只适应于短区间隧道施工。
不利于应付突发故障和事件。
工序的适应性差，当工序脱节时，难以临时调度弥补。
