风险管理是工程施工中首要考虑的内容，实际上就是通过最合理、经济的方式将风险造成的各种灾害性后果降到最低。本文通过地铁土建工程风险控制的有关内容，提出了一些风险管理的方法。

近年来，我国很多城市都开始兴建地铁，地铁建设已经步入了一个新的阶段。土建工程是整个地铁工程中非常重要的施工环节，它的施工质量将直接决定整个地铁工程的施工。那么，为了有效地确保各个城市中地铁施工安全推行，必须要做好其土建工程风险管理工作。

１工程概况

盘旋路站位于甘肃省兰州市城关区天水路与东岗西路交口处，车站沿东岗西路东西方向铺设。车站共设置4个出入口，两组风亭。车站附属结构采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩，明挖基坑内设钢管支撑。明挖法附属结构为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。1#出入口位于盘旋路什字东北角，长度70m；2#出入口位于西北角，长度68m；3#出入口位于西南角，长度136m；4#出入口位于东南角，长度138m；出入口截面尺寸6m×3.2m，埋深3～6m。1#风亭位于什字西北角，2#出入口旁边，建筑面积约750m2，埋深4.8m。

２地铁土建工程风险管理的意义

当前我国各大城市的地铁工程正在紧锣密鼓的开展着，但在地铁工程中也面临着一定的困难，并且展现出了以下特征：一是深度大。地铁修建的盾构井基坑、车站和竖井等，深度最高达到35m。二是密集。地铁工程多修建于建筑物比较密集的区域。三是施工面积大。因为地铁工程的施工量较大，在施工时很容易出现问题。以上的工程特征导致经常有安全风险存在于地铁工程中。所以，应加强地铁工程风险管理工作，一方面，能够及时的弥补监控信息系统数据来源不足问题，及时地找到施工中存在的问题。另一方面，有益于各个单位和部门之间进行沟通交流，便于找到更好的方法去施工建设。

３地铁土建工程风险管理的对策

3.1把控好项目的关键点和切入点

加大力度管理地铁土建工程风险管理工作，应从工程初步设计、招标设计和图纸设计等阶段入手，科学的评估和监控隧道、高架桥施工、四周环境和建筑物等重要管线。按照地铁建设时各条线路的基本特征，根据地铁线路穿过区域的差异性以及地质条件的不均匀性，应从多重角度入手对上述监控项目进行监测。所以，需要因地制宜的构建安全风险管理体系。在重点工程和难点工程的基础上，分析安全风险、评估风险系数、划分安全风险等级、辨别风险源，然后将风险管控对策制定出来，对施工项目展开安全风险评测。将整体性的安全风险评价报告制定出来，通过整体设计审查核定，确保在源头控制风险。

3.2构建清晰的评价体系与技术标准

风险管理属于一门技术型学科，在开展土建工程风险管理工作时，首先要对地铁新线工程可操作的要求给予满足，从而将智能化的系统构成构建起来。3.2.1构建风险评估体系、专家咨询体系、风险预测预警系统和资料管理系统可以说这些体系是加强安全风险管理的基础。在构建评估软硬件系统和安全风险监测系统前，需要先开展市场调研，就现阶段存在的问题，与正建经验、现有网络基础和已完成地铁线路结合起来，从设计、勘察阶段入手，科学的掌控地质、环境、建筑物、技术等风险。3.2.2把工程资料库构建起来，编制风险摘要按照当地的地质条件和勘察设计结果的不同特征，在开工建设各个工点前，需要同监理、业主、设计和承包商的进行交流，将风险摘要提前编制出来，控制其中的重点环节。3.2.3评估标准的研究制定评估标准的研究制定需要将风险等级的规划难点和重点工作做好。因为有很多变化因素容易出现在地铁土建工程建设中，难以把控工程中可能遇到的问题，对国家的有关标准要做到具体化、标准化。3.2.4前瞻性预测工程环境的影响分析与摸查周边建筑物、道路和桥梁等重要管线，将保护方案提前做好，尽量降低开裂、沉降事故的发生概率。

3.3正确地识别地铁车站施工风险

所谓识别地铁车站施工风险，就是要细致的了解和掌握地铁车站施工中的各种风险因素，把施工中所遇到的各个方面弄清楚，通过多样性的方法评定风险类别。因为地铁土建工程具有复杂性、耦合性和隐蔽性的特征，进行风险识别的主要目的是简化施工期间的复杂风险因素，按照层级划分，将有利于分析的因素构建起来，为分析和评价风险打下基础。通常有以下三个问题存在于地铁车站土建工程施工风险中：一是施工中存在哪些风险因素；二是这些风险因素会诱发何种事故问题；三是这些潜在风险所面对的处理模式。

４结束语

综上所述，在地铁土建工程中经常会出现一些问题，严重地影响了地铁工程的发展。所以，必须要从具体情况入手，将科学的风险管理对策制定出来，为降低地铁工程施工风险做出应有的贡献。