首先介绍了公路工程测量的几个阶段，主要有初步设计阶段，图纸设计阶段和工程施工阶段，然后对公路工程测量的常见技术进行分析，如遥感技术，GPS技术，地图数字化技术，数字化测绘技术等，最后研究了公路工程测量技术的具体应用，主要包括平面控制测量，工程地形测量，高程控制测量，施工工程测量等内容。

城市发展速度逐渐加快，尤其是基础设施建设，他是城市化发展水平高低的重要标志。在公路工程施工中，工程测量是一个关键环节，他指导着施工的正常运行，控制着工程质量，因此施工主管部门一定要正确认识工程测量的意义和作用，深入探究和掌握有关测量技术，提升他在实践过程中的应用水平，使其在公路施工中发挥重要作用。

1公路工程测量的主要内容

工程测量是全部工程设计和施工的重要内容，获得工程有关的参数讯息是测量环节的重要目标，测量工作能够给设计和施工环节提供可靠、准确的数据和施工物的尺寸大小，保障设计和施工环节的正常运行，进而确保公路工程的质量和安全。

1.1初步设计阶段

在初步设计阶段中，我们要把设计任务书和工程开工的有关资料作为前提和基础，按照有关设计原则和工程标准，从工程施工的实际状况出发，切实遵循工程设计方案[1]。在这个环节中，工程初期的有关前提资料有一些是在工程测量中获得的，像地图测量、高程测量等等数据，测量环节要严格遵照有关标准比例，以保证获得的数据是真实、可靠、有效的。

1.2图纸设计阶段

在图纸设计阶段中，设计方案必须经过不断修改，期间考量初步设计图纸的合理性和科学性，分析其中的不足之处，改进设计方法，得出最优化的施工路线[2]。确定施工路线之后，测量人员要去往实地进行测量，主要包括测量施工点和重要网点的地形和设计路线纵横面测量等等。除此之外，设计的施工图纸一定要从工程的实际状况出发，对此进行整体审核，假如出现设计方案和实际情况不一致的话，一定要提前上报，确保工程施工的准确性。

1.3工程施工阶段

在工程施工阶段中，测量人员要严格遵照设计图纸，提前完成坐标放样、高程放样等任务。施工图要贯穿整个放样环节的始终，把各个结构的标高、桩位偏移和屏幕尺寸等误差控制在允许范围之内。与此同时，要强化工程竖曲线变坡点等位置的控制测量，将误差控制在可以接受的范围之内[3]。在完成放样测量之后，要马上测量检核点，且和设计坐标对比，假如有精确度不准的状况发生，必须重新做放样测量，以确保公路施工的正常进行。在公路工程施工过程中，我们常常会面对比较大的建筑物，情况复杂的桥洞和隧道，这时应该对他们进行重点测量，工程施工开始之前要设计关键部位的重点测量方案，来消除因为精度不准带来的消极影响。

2公路工程测量的常见技术

2.1遥感技术

遥感技术被广泛应用于当前公路工程测量技术中，能够从比较远的位置获得准确的地理数据，依靠地磁波的特点接收并释放信息，得到的数据是比较可靠有效的[4]。除此之外，遥感技术的抗干扰性很强，外在条件很难影响到他，工程测量可依靠他不受气候等条件的干扰，为工程测量带来了有利条件。遥感技术能够绘制地图成像，提高了绘制地图的准确性和效率性，为公路工程获取可靠信息，保障公路工程施工质量。

2.2GPS技术

作为一种比较成熟的测量技术，GPS的应用领域十分宽泛，他的主要特点是方便快捷、准确度高，对外界条件的抵抗性比较高，因此工程测量可以实现全天候进行。GPS技术作为一种测量技术的优势主要体现在控制网布设上，当前，GPS技术主要应用于高速公路的设计施工中。

2.3地图数字化技术

地图数字化技术常常是和地理信息系统紧密关联的，在实际的应用工程中，他的运作原理是依靠信息系统将纸质化的资料转变成数字化资料，利用计算机分析切实提高公路测量的效率。地图数字化技术的核心在于数字化设备的转变。跟踪数字化和扫描矢量化是比较常见的两种数字化设备转变的方式，他们的应用情形不尽相同，需要根据公路工程测量的实际情况确定选择哪一种。

2.4数字化测绘技术

随着科学技术的发展，数字化测绘技术应运而生。先前的测绘技术暴露出来的缺点比较明显，比如说，构图时间过长、图形比较单一、信息采集的精确度比较低。现在的数字化测量技术有着数据信息采集和数字绘图技术的共同优点，能够实现数据收集、分析的高效运行，另外他的自动测绘系统可以为我们提高更精确的绘图，不仅降低了绘图难度，还极大促进测量工作的进步。

3公路工程测量技术的具体应用

3.1平面控制测量

平面控制测量关系到路面的平顺性，直接影响到公路行车的安全性和开车的舒适性，因此工程测量要尽量减少误差，提高工程测量的精度，确保路面平整，达到有关要求。公路工程测量要结合工程的实际特点，采用相同精度或者低一级精度加密的方法进行首级控制网，控制测量误差在允许范围内，保证测量数据结果在测量精度内，结构物和桥洞的误差范围是上下5mm。测量技术在现在的公路工程平面控制测量中采用的方法是GPS定位技术和全站仪测导线，要保障GPS接收机精度，适应公路控制网设计精度，以便接收卫星测量信号，分析整理数据，确定目标物的大体位置。GPS定位技术和全站仪测导线相比他们都能满足设计精度要求，但是电磁波测距仪可以实现地点物距离测量，由于比较容易收到外部环境的影响，误差不易控制。所以全站仪测导线技术在被用公路工程测量中，需要完成选择最佳观测时间、控制网网型优化，以免造成误差过大进而影响整体控制网精度。

3.2工程地形测量

公路工程施工的主要依据就是工程地形测量，在施工地图的绘制过程中，通常是按照1∶500、1∶1000和1∶2000来绘制的。全站仪测绘法、GPS定位测绘法和航空摄影测绘法是公路工程地形测量中比较常用的三种测量方法，这三种测量方法的优势和不足都比较明显，需要根据不同的条件加以选择。比如说，全站仪测绘法的优点是精确度高，缺点是效率低；GPS定位测绘法的优点是测量比较实时动态效率比较高，缺点是精确度低；航空摄影测绘法的优点是更新及时地图多种多样，测量的速度高，缺点是精度最低。

3.3高程控制测量

高程影响着公路工程质量是这其中的一项重要指标。高程测量首先要符合相关标准，采用合理的测量技术，检验数据合格与否，尤其是针对同一路段的高程测量，测量系统要保持高度的一致性，数据要非常精确减少误差的存在。假如必须要更换系统，那么首先要确认数据转换关系，确保首级控制网的稳定性。

3.4施工工程测量

公路工程施工是一个较为漫长的过程，有时候面临的施工条件比较复杂，可能穿过山区或者城市，面临的不确定因素比较多，所需的工程测量大都难度大、精度高，比如说平面位置测量等。所以我们要熟练运用各种测量技术，根据不同的施工任务，选择有针对性的工程技术，从而提升公路施工质量，促进公路基础设施建设的发展。

4结语

根据以上论述，公路工程建设在现代工程建设中占有很大比例，涉及到人们生产生活的各个方面，因此企业施工必须要重视公路工程建设。工程测量关系到公路的质量、安全、成本等，是公路工程建设中的一个关键环节。所以，要想让公路工程建设实现质量和速度的双提升，就要加强对公路工程测量技术的研究。