大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾，连接大连市核心区与金州新区，大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。
工程概况
大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾,连接大连市核心区与金州新区。项目起于大连湾南岸核心区四十二中学附近的解放路，经中南路、大岭、台子山至滨海北路，在黄白咀入海，在海上先后穿过大港航道、货轮一号锚地、甘井子航道、货轮二号锚地、大连湾航道，由金州新区西海屯登陆，经滨海路、金马路、东北大街后，终点与9号路相接。
大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞，经岛上明挖暗埋段、敞开段于K11+260出隧道接跨海大桥，隧道全长4860m，设计为80km/h城市快速路，近期双向六车道，远期双向八车道（不设紧急停车带），结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m，是目前世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于在建的港珠澳大桥工程沉管隧道的第二长沉管隧道。
设计
大连湾跨海交通工程由中交公路规划设计院有限公司独立完成。
总体设计
依据大连湾跨海交通工程全线平面总体布置，隧道南端局部位于R=1200m平曲线上，其余部分均为直线。
大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞，经岸上明挖暗埋段于K7+005进入沉管段，下穿大港航道和调整后的甘井子航道，然后在海中人工岛登陆，沉管段于K10+600结束。后经岛上明挖暗埋段、敞开段于K11+260出隧道接跨海大桥。隧道全长4860m，其中海中沉管段长3595m，岸上暗埋段长605m，岛上暗埋段长300m，岛上敞开段长360m。
横断面布置
隧道建筑限界宽17.25、高5m，路面横坡2%。管节横断面采用两孔单管廊布置，两侧为行车道孔，中间管廊分为三层，上部为排烟道、中间为安全通道、底部空间用于布置市政管线及隧道运营电缆设施。
工程意义
大连湾沉管隧道结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m，是目前世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于在建的港珠澳大桥工程沉管隧道的第二长沉管隧道。
工程进度
截止至2013年，大连湾跨海交通工程项目已完成初步设计，正在进行施工图设计。
2016年5月10日，大连市首条大连湾海底隧道建设工程(陆域)已进入环评公示阶段。该工程环评报告全本显示，大连湾海底隧道工程总投资92.04亿元，陆域部分投资27亿元，整体工期50个月。这一工程建成后，将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。
大连湾海底隧道位于大连中心城区的中山区与甘井子区，大连湾海底隧道工程起点梭鱼湾20号路向南沿梭鱼湾商务区地块东侧走行，北岸线路在大连港外轮航修厂登陆，隧道接地点位于规划梭鱼湾南路南侧，向东南行至北岸洞口，过洞口后隧道暗埋向东南设置北岸沉管暗埋分界点，随后隧道向东南以沉管隧道形式下穿大连湾海域，海域段线路平面避让黑嘴子锚地，距离最小约400米，隧道顶板与航道净距考虑3.0米，至南岸大连港防波堤后以半径R1050米的半径转入大连港3～4号码头间港池，并设置南岸沉管暗埋分界点，大连湾隧道在港池中平行码头走行，向南分出一对匝道下穿港隆西路后在港隆西路南侧155米处接地。
隧道主线折向东沿港隆西路下穿长海路、邮轮中心六号路、港湾桥。隧道沿港隆西路设置一对平行式匝道，匝道洞口设置在邮轮中心六号路港隆西路交叉口东侧，匝道在港湾桥港隆西路交叉口西侧约106米处接地。隧道主线过港湾桥后在人民路港隆西路交叉口西侧约94米处接地，洞口设置在港湾桥港隆西路交叉口东侧约86米。在人民路设置下穿地道，与东西向直行车流分离。
受北岸上跨东方路、甘北路等因素影响，北岸线路需在海域段尽早爬升，因此方案需填海约495米。隧道线路全长4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞开段380米。
全线共设置3对匝道。北岸梭鱼湾商务区东侧一对平行式匝道接梭鱼湾20号路，为梭鱼湾商务区服务；南岸在港池南侧设置一对平行式匝道，为民主广场和中山广场片区服务，港隆西路港湾桥西侧设置一对平行式匝道，为港湾广场、三八广场、二七广场片区服务。匝道全长2260.93米，其中明挖暗埋隧道长1389.93米、敞开段长455米、地面道路长416米。
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