经济的发展对交通运输业提出了更多更高的要求，我国的桥梁建设作为经济发展的重要交通枢纽工程，也俨然成为了我国交通建设的重要枢纽工程。为了进一步提升桥梁建设使用材料的自身强度以及桥梁在使用的基本过程中出现开裂情况、减轻桥梁自身的重量以及增加桥梁自身的跨度的呢过情况，桥梁预应力工程的施工技术就随着这些需要而不断得到广泛的采用。在我国具体的桥梁预应力工程使用的过程中，其基本的步奏可以分成五个基本部分，包括孔道成型、下料、穿筋、张拉以及压浆等。

　　在我们之前提到的五个桥梁预应力施工的工程技术中，第一步就是我们常用的孔道成型施工。这种施工可以积极采用铺设金属波纹管和预埋塑料的方法来进行施工，主要是在我们桥梁的基本框架梁支撑筋搭建基本完成之后再铺设金属质地的波纹管。在我们对金属质地的波纹管进行铺设完成之前，尽量不要使用腰筋拉结筋的方式对其进行绑扎处理，同时，波纹管之间要积极使用波纹管连接头进行相互之间的连接，一般我们将连接头的基本长度控制在三十厘米左右，并使用胶带对其进行密封缠绕，这样做可以防止出现大规模的漏浆以及管道与管道之间的裂开等情况。

当我们将波纹管从梁端进行穿入时，我们一定要将其进行一个基本的定位处理，这时，我们常常使用的方式是利用孔道的端部通过波纹管与进行预埋铸铁承压垫板的喇叭管进行连接，这时，连接的主要接缝位置也是要进行基本的焊接以及捆扎方面的胶带处理从而更好地达到密封的效果。在我们具体施工的过程中，为了进一步避免对金属管道进行反复的弯曲处理，我们要力争保障在施工过程中各种施工工艺的连贯性。同时，在进行电焊处理时，我们也要十分小心，要注意是否使用这样的方式会造成金属管管壁的烧透。在整个施工的孔道成型环节结束后，我们还要仔细检查每一个连接点，看其是否被牢牢的焊接住了，一旦发现了问题，要及时对破损的位置进行修补与更换处理，力争保证工序有条不紊的进行下去。

第二部工序主要是下料的处理，在这道工序的处理过程中，我们要对施工过程中所需要用到的材料进行反复的质量检查，力争保障钢绞线的表面没有损伤与裂缝、氧化等相关情况，为了更好地保障工程的正常进行，我们使用一个通用的基本公式对用料环节进行处理，这一个基本公式我们常常将其概括为钢绞线下料长度L=L1+L2+L3，其中公式中的L1表示构件内钢绞线长度，也就是我们常说的平面水平长度加上曲线增长长度的总和；公式中的L2主要是指工程施工设计要求的预留预应力筋张拉长度，公式中的L3主要是指下料方面的基本误差。