重庆驸马长江大桥又称万州长江四桥，位于万州主城区，北岸起点位于重庆市万州区驸马镇吊龙村，南岸终点位于重庆市万州区太龙镇向坪村，是三峡库区跨度最大的一座长江大桥。”驸马长江特大桥是万利高速公路的控制性工程。大桥全长2030米，主跨1050米。为单跨钢箱梁悬索桥。预计在2016年底完成建设。
2016年11月15日，由中交一公局承建的重庆万州驸马长江大桥主桥顺利合龙。
设计参数
重庆驸马长江大桥全长2030米，主跨1050米，一跨过江，主桥为300m+1050m +300m单跨钢箱梁悬索桥，引桥为77.5m +154m+77.5m连续刚构+6×30m先简支后结构连续T梁，全桥按双向四车道高速公路标准设计，主桥宽30.7米，引桥宽27.5米。
背景信息
万利高速公路由重庆高速公路集团有限公司与中交一公局采取BOT+EPC方式组建的万利万达高速公路有限公司担任建设业主。万州区负责征地拆迁、治安管理和协调服务工作。项目概算总投资为82.16亿元（含驸马长江大桥概算投资15.4亿元）。项目共需征用土地4860.79亩（集体土地4301.42亩，国有土地559.37亩），涉及8个乡镇（街道）26个村159个组和经开区，拆迁房屋1050户182160平方米，需搬迁企事业单位23家，迁改征地红线内电力、通讯、天然气管道、军用光缆、自来水等12家权属单位管网。
万利高速公路起于万云高速公路马鞍石，经熊家镇、钟鼓楼街道、太龙镇、陈家坝街道、五桥街道、经开区、长岭镇、长滩镇、于龙驹镇田家垭口与湖北省利川市接线，止于利川市凉雾乡，全长94.15公里。万州境内全长51.83公里，设有驸马长江特大桥一座。万州境内共有桥梁11789米/32座，隧道16934米/20座，桥隧比52.27%，设置一般互通式立交5处（公主立交、江南立交、五桥立交、长滩立交、龙驹立交）和马鞍石枢纽互通立交1处。
万利高速预计2017年完成建设。据万利高速公路建设指挥部有关负责人称，万利高速公路是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一,是渝东北地区陆上运输的快速通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路。
建筑进度
截止2015年04月19日。
北岸：主塔塔柱已建至117米，完成了55.6%。锚碇基础已经完成37.5%，散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。
南岸：主塔塔柱施工已经完成。隧道锚已经完成了洞身开挖工作，正转入锚室施工阶段。散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。
2013年6月18日，在没有开工仪式，没有鞭炮齐鸣的情况下，万利高速公路驸马长江大桥的施工单位（中国交通建设集团一公局）正式进入该桥北桥头红线内进行地面清表施工。同时，这也标志着总概算投资15.4亿元的万利高速公路控制性工程———驸马长江特大桥正式动
工建设。
南岸索塔开建
在万利高速控制性工程驸马长江大桥南岸工区，大桥索塔塔柱加紧建设，南岸索塔为门式框架结构，索塔高166.57米，南岸锚锭采用隧道锚形式施工。引桥一部分为连续性刚构桥，一部分为先简支后结构连续梁T梁桥。
索塔建设难度大，质量要求更高。高墩施工是整个大桥的重点和难点，整个下横梁的浇筑就达到了1120个立方，而且还要分两次浇筑，可以说施工技术要求是非常高的。
引桥的桩基施工和锚锭施工也在同步推进，索塔建设采取国内先进成熟的爬模施工，施工过程中可以自动脱模，爬升保证连续性，只要有施工人员在上面操作，可以保证24小时不间断施工。
南主塔封顶
南主塔在封顶 北主塔预计2016年9月完成。
驸马长江大桥北桥头位于驸马镇吊龙村。在施工现场，高达117米的两根巨型立柱矗立在岸边。同时，重力锚防护桩、索塔桩基、引桥桩基、主塔承台、锚碇等辅助设施的修建都已经完成。
“北桥头岸边是一个斜体，修建之前要先打抗滑桩，同时，北主塔的修建地点有高压电缆，需要迁移。这两项就耗费了几个月的时间，所以北岸的进度要比南岸慢一些。”工区副总工屈加林介绍说，北主塔的规划高度要比南主塔高近50米，为210.5米。
“悬索桥只有两个主桥墩，桥面由悬索来固定，而悬索就需要重力锚来固定。重力锚浇筑是一个难点，虽然只有一个，但它要使用7万方混凝土，总重量达到14万吨，要浇筑出这么大的一个混凝土重力锚可不是件容易的事。”屈加林介绍说，重力锚像一个金字塔，每浇筑一次需要50多个小时，如果温度控制不好，就会出现开裂或受力程度不达标。大体积浇筑相对更难，平时都是三班倒，前两个班都要连续干24个小时。管理人员必须亲自监督浇筑过程，不能出一丁点差错。预计北主塔2016年9月份完工。
2016年11月15日，位于重庆万州的驸马长江大桥吊装最后一节钢箱梁。当日下午，经过近8个小时的吊装，该桥主桥最后一节钢箱梁成功就位，驸马长江大桥主桥顺利合龙。
