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在实际工作中，桥梁试验的种类很多，按照试验目的与要求分类，可分为科学研究性试验和生产鉴定性试验。研究性试验的目的是为了建立或验证结构设计计算理论和经验公式。研究性试验一般把对结构或构件的主要影响因素作为试验参数，试验结构的设计与数量均应按照具体研究目的的需要确定。根据实际情况，研究性试验一般对采用模型结构，在专门的试验室内进行，利用特定的加载装置，以消除或减少外界因素的干扰影像，同时突出所要研究得主要因素。通过模型试验系统的加载测试，对测试资料数据加以分析论证，从而揭示出具有普遍意义的规律。生产鉴定性试验也称之为桥梁检测，具有直接服务于生产实践的意义，一般以原型结构作为试验对象，在现场进行试验，根据一定的规范、标准的要求，按照有关设计文件，通过试验来确定结构的实际承载能力、使用性能和使用条件，检验设计、施工质量，提出桥梁养护维修、加固、改建、限载对策，有效地保护桥梁结构的安全使用。桥梁检测主要包括静载试验、动载试验、无损检测与长期监控测试四个方面，在桥梁试验中，原型试验存在浪费高、期限长、影像交通、测试环境多变等不利的影像因素，如对一些大型桥梁进行因素的研究性试验，可以更为方便全面地研究影像因素之间的关系，探索结构行为的普遍规律，推动新结构、新材料、新工艺的发展与应用。

根据试验荷载作用的恶行值，桥梁试验可分为静载试验和动荷载试验。桥梁静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置而测试结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量的试验项目，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力。动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、行车响应等参数的试验项目，从而判断桥梁结构的整体刚度与行车性能。静载试验与动载试验虽然在试验目的、测试内容等方面不同，是两种性质的试验，但对于全面分析掌握桥梁结构的工作性能是同等重要的。

就试验对结构产生的后果来说，桥梁试验可分为破坏性试验和非破坏性试验。一般情况下，原型结构的破坏试验，不论在费用上还是加载测试方法上都存在一些具体的问题，特别是在结构进入破坏阶段的后是比较难以操作的，因此，鉴定性试验多为非破坏性试验。但在某些情况下，为了达到预定的是呀目的，往往需要进行破坏性试验，以掌握试验结构由弹性阶段进入塑性阶段甚至破坏阶段时的结构行为、破坏形态等试验资料，以掌握试验结构为对象，在实验室内进行，以便能够较为方便可行地进行加载、控制、量测、分析，从而总结出具有普遍意义的规律，推广应用于原型结构。

按试验持续时间的长短，可分为长期试验和短期试验。鉴定性试验与一般性的研究试验多采用短期试验方法，只有那些必须进行长期观测的现象才采用长期试验方法，如混凝土结构的收缩和徐变性能、桥梁基础的沉降及其影响规律、温度效应分布规律等。此外，对于大象桥梁结构或新型桥梁结构常常采用长期观测或健康状况监测手段，以积累这些结构长期使用性能的资料。

为了较为客观简便地评价桥梁技术状况，常常采用桥梁检查手段。桥梁检查是进行桥梁评定、维修和改造的前期工作。桥梁检查工作的内容包括桥梁技术资料调整和桥梁现场的外观检查，其目的在于掌握既有桥梁的基本状况、查明缺陷或潜在损伤的性质、部位、严重程度及有缺陷和损伤的桥梁采取进一步的检测或监测手段。

总之，结合具体的试验目的及试验周期，可选用一种或几种试验方法来检验桥梁结构的性能。在选择时应讲求经济成本，一般能用模型代替的，就不高达规模的原型试验，通过非破坏性试验可以达到试验目的的，就不用做破坏性试验。

在桥梁服役使用过程中，由于自然界各种因素的侵蚀、荷载的反复作用特别是超载车辆的作用，桥梁结构就会产生各种损害或局部破坏。随着桥梁服役时间的增长，损伤程度也会也来越严重，病害会不断发展，为保障桥梁的安全运营，延长其使用寿命，就要在检测评估的基础上，对于那些承载力不足、使用性能较差或耐久性能不满足要求的结构或构件，进行有针对性的维修加固，桥梁维修加固可分为一般性维修和结构性加固。一般性为I需如桥面铺装层的维修、油漆涂装更新、裂缝封闭与灌浆处理、支座更换等是桥梁养护的日常内容，按维修规模又可分为小修、中修、大修，其主要目的是保证桥梁结构的使用性能或耐久性不能受大的影响。结构性加固如地基基础承载力提高、上部会员承载能力加固等，以弥补桥梁结构先天缺陷、灰度受损桥梁结构的承载能力或满足新的 使用条件下的功能要求。桥梁加固涉及的内容十分广泛，包含可桥梁实际状况的检测鉴定、加固设计计算、加固方案工艺比较选择以及投资效益的优化缝方面。可以说，桥梁检测与桥梁维修加固的关系密不可分，是一个问题的两个方面。

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