石济客运专线是青太客运专线的中段，东接已经批准建设的济青高铁，西连已经通车的石太客运专线。石济客运专线建成通车后，太青客运专线将全线贯通，沟通山西、河北和山东三省，工期4年，2017年夏建成通车。
概述
石济客运专线位于华北平原中部，起自石家庄新客站，终于济南东客站，大致与既有石德铁路和京沪铁路平行，线路正线全长319.39公里，速度目标值250公里/小时。线路全长323.112km，共设11个车站，包括：2个客运始发站，分别为石家庄站（京石客运专线）、济南东站；9个中间站，分别为石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、平原东站、禹城东站、济南北站；3个线路所。工程预估算投资总额436亿元，其中静态投资总额390亿元。新建石家庄至济南铁路客运专线工程已由中华人民共和国国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于新建石家庄至济南铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2010]1919号）、中华人民共和国铁道部《铁道部关于新建石家庄至济南铁路客运专线初步设计的批复》（铁建函[2012]1570号）批准建设，项目业主为石济铁路客运专线有限公司，建设资金来自铁道部、河北省、山东省和银行贷款，其中：铁道部建设基金和自筹资金占38.22%、河北省占5.57%、山东省6.21%，银行贷款50%（资金比例为初设批复数据），招标人为石济铁路客运专线有限公司。
石济客运专线通过河北省的石家庄市、衡水市和山东省的德州市、济南市，这一区域是人口密集区，经济相对发达的地区，同时需要跨越滏阳新河、清凉江、南水北调东线、京杭大运河、黄河等河道，为此全线将建设高速特大桥26座，全长302.5公里，普速特大桥两座825米，框架结构桥11座，长7.67公里，涵洞75座长3160米，桥梁长度约占正线全长的80.9%。
石济铁路客运专线是我国“四纵四横”客运专线中的太青客运专线组成部分，主要承担长途跨线客流，兼顾沿线城际客流，为双线客运专线。该段客运专线总投资436亿元，正线全长319公里，速度目标值为250公里/小时，规划运输能力达单向6000万人/年。全线自石家庄，经衡水、德州，至济南。其中河北、山东境内分别为192公里和127公里。此外，该段铁路项目建设黄河公铁大桥，按照铁路四线、公路双向六车道标准设计，桥底最低设计高程 45.16米。新建石济铁路客运专线的建设工期预期为四年。
节点
石家庄
石济一小时交通圈
2013年开工的石济客运专线，将使石家庄成为客运专线“十字路口”。这条沟通京广客运专线和京沪高速铁路的客运大通道，将大大增强石家庄的铁路枢纽地位，石家庄到北京、太原、郑州、济南等大城市的时间，都将控制在一小时左右，“一小时时空”离石家庄越来越近。
济南
济南新东站确定的规划原则是有利于吸引城市客源，方便客流集散，提高铁路客运效益，带动省城东部城区建设发展。此前，济南市规划局负责人曾公开表示，济南新东站初步选定在王舍人片区。但记者致电石济客运专线设计方铁道第三勘察设计院集团有限公司，该公司相关负责人表示，目前还在对具体选址进行详细比对，并没有形成最终方案。
根据全省铁路建设工作会议上确定的计划，石济客运专线济南段2013年8月底已经开工建设。并且，铁道部已同意将石济客运专线济南黄河大桥由原规划的铁路四线桥调整为铁路公路两用特大桥。这意味着，济南黄河南北两岸将再增加一座公路大桥。
作为省际客运大通道，石济客运专线共设车站9个，其中始发站3个，分别为石家庄站、济南新东站、济南西客站，济南新东站将逐步形成与济南西客站、济南站并列的铁路交通枢纽。根据济南市规划部门此前披露的信息，新东站片区规划范围约30平方公里，将在此打造以交通枢纽功能为主的城市综合体。
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