雁门关铁路隧道一条是北同蒲铁路取直线雁门关隧道，已于2013年4月30日上午10点，历经5年5个月的艰苦施工胜利贯通。雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长14.085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。
山西省北同蒲铁路正在进行改造，其中关键性控制工程雁门关隧道于2013年4月30日胜利贯通。该段落改造完毕后，2014年3月29日开通客运，太原到大同客车行程缩短两个多小时。
北同蒲线是山西省历史悠久的老铁路线，线路整体设备条件较为老旧，此次改造，主要是对一些弯曲的段落进行取直线改造，其中雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程，全长14.085公里，2007年2月开工建设，设计为单洞双线隧道。雁门关隧道地质条件复杂，施工先后穿越了36条断层破碎带﹑战胜了21次大型突水﹑9次突泥，但未发生任何质量事故。
隧道概况
雁门关隧道北起山阴县庙家窑村西，南止于代县太和岭村北。起讫里程DK110+855～ DK124+940，全长14085 m，为全线重点控制性工程。隧道按160km/h设计，并预留提速200km/h条件。雁门关隧道设计为单洞双线隧道，最大埋深约820m。隧道设计为人字坡，上坡坡度为9‰，DK120+980以后下坡坡度为3‰。
雁门关隧道设3座斜井，南寺斜井长1445米，后腰铺斜井长2385米，城上斜井长1384米。南寺、城上斜井设计为单车道斜井，后腰铺斜井设计为双车道斜井，均采用无轨运输。南寺、城上斜井在隧道施工完毕后封堵，后腰铺斜井利用为运营期间的紧急出口。
隧道围岩情况
雁门关隧道全长14085m，原设计Ⅱ级围岩9595m，Ⅲ级围岩1495m，Ⅳ级围岩1685m，Ⅴ级围岩1270m，明洞40米。2009年2月，设计院对围岩级别进行预测调整，调整后Ⅱ级围岩2906m，Ⅲ级围岩5503m，Ⅳ级围岩3041m，Ⅴ级围岩2595m，明洞40米。2009年2月至2009年11月20日施工的正洞，实际揭示的围岩级别和调整后围岩级别仍有一定的差异，预测调整后围岩级别再变更共计765米，占预测调整围岩长度的54.2%。
自然地理特征
线路经过地区属北暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明，冬季严寒，春、秋凉爽，夏季无酷暑，平均气温7℃，七月份平均气温22.2℃，一月份平均气温-10℃。平均降水量390.6㎜，无霜期147天，标准冻结深度150㎝。该地区属寒冷地区。
地质概况
地形地貌
隧道穿越恒山山脉，地面山高谷深，群峰连绵。海拔1103m（隧道北端）～1947m（隧道中段），相对高差845m，地形起伏较大，由中段向南北两端逐渐降低，属中山地貌。进口DK110+827～DK111+500为山前洪积扇，地形较平缓，DK111+240～DK111+270为洪积扇中的冲沟。
沿线主要村庄有庙家窑、大峪口、雁门关、罗庄、富拉沟和太和岭等。
重要意义
北同蒲铁路取直线雁门关隧道的正式贯通，标志着北同蒲线的改造进入了后期阶段。雁门关隧道的胜利贯通，使今年底太原到大同客车有望从每小时100公里提速到每小时160公里。经记者了解，目前太原到大同的K7802次列车，全程运行将近六个小时，如果年底太原到大同客车速度能够提升，至少能节省一个多小时的行程。
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