兴延高速上跨京包铁路立交桥施工长度311米，桥梁分幅设桥，单幅桥宽17.5米，两幅桥净距0.5米，全宽35.5米，单幅转体梁重为2690吨，是北京地区跨越线间距最大的转体桥。“如果直接按照上跨铁路桥的方向建立交桥，在建设过程中可能会对铁路有干扰。”北京兴延高速公路有限公司副总经理张国锋介绍，为了保证铁路运行安全平稳，并减少桥梁施工对铁路的干扰，采用了双幅同转施工法,“也就是说先顺着铁路桥的方向平行建设桥体，再将建好的桥体按顺时针的方向进行转动，转74.5度之后，桥体会到达设计位置。”为贯彻绿色发展理念，该桥采用平面转体法和钢箱梁T构进行施工。平面转体施工法相比传统单球铰转体方案，更安全、高效，解决了场地限制、不平衡转体等难题。钢梁厂内加工现场装配，结实耐用，不使用混凝土，不用钢绞线，无扬尘，节约工期30%，减少了环境污染和噪声，保护沿线植被与自然环境，且使用寿命达到100年后可回收再利用，具有较大的社会效益和环保效益。同时，兴延高速建设者在跨京包铁路转体桥工程建设过程中，还引入了bim（建筑信息化模型）技术，依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等特征，提前发现并解决设计和施工中可能遇到的问题，应用可视化技术交底、进度计划推演、工序模拟等技术手段，提高施工效率，保证施工质量。据北京兴延高速公路有限公司副总经理、新闻发言人张国锋介绍，传统施工方法只有施工到具体部位才可能发现问题，跨京包铁路转体桥工程应用BIM技术，可在施工前直观地查验设计信息，对设计图纸进行复核，提前查找出钢筋交叉冲突位置，有效预防施工中难以预判的错误。据了解，兴延高速是2019北京世园会、2022年北京冬奥会重点配套交通基础设施。目前，隧道工程已掘进30.62km，完成总长度的95.74%；桥梁工程完成总体形象进度的80%；路基工程完成总体形象进度的83.7%。兴延高速建成后，将与延崇高速相接，可有效缓解京藏、京新高速高峰时段拥堵现状。
