辛泰铁路线北起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线 （津浦线磁窑站至莱芜东站）相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨，全长161.75公里。1958年动工建设。淄博市辖区内设车站9个，正线长69.8公里。该线为新建Ⅰ级铁路，由铁道部第三设计院设计。始建于1970年，1974年全线通车。1985年底，正线全长163.321公里，共有车站24个(含临淄、泰安)。1959年，莱芜境内筑起蔺家楼至范镇段的路基后停建。1972年，交通部公路一局二处开赴境内修建大中桥梁。翌年，泰安、临沂、济宁地区共调集16个民工团投入全面施工。1974年7月1日临时运营。1981年1月1日正式运营。全长161.75公里，总投资2.18亿元；境内长67.3公里，有桥梁17座长1291.6米，涵洞268座长6298.2米，莱芜境内 设常庄、苗山、桃花峪、孝义、莱芜西、蔺家楼、司家岭站和莱芜机务段。
概况
线路起于淄河二级台地的辛店，西南行进入山区，至常庄分水岭(70公里+850米处)达本线最高点，标高为366.76米。常庄至莱芜东站地势较平缓，继至范镇站为丘陵地区，再至泰安站属于较平坦的泰莱盆地。全线地质有花岗岩、石灰岩、页岩夹薄层砂岩和沙卵石、粘沙土等。莱芜地区最大年降水量1369毫米，最大日降水量168.8毫米；最高气温39.2℃，最低气温–2.5℃；穿越线路的主要河流有淄河、瀛汶河等，沿线沟谷大都无常年水流，地下水位一般在6～10米以下；地震烈度从南苗山至范镇为7度，其余为6度。沿线有铁矿、煤矿和石油化工产品，它的建成连结了胶济、津浦两大铁路干线，缓和了济南枢纽压力，起到铁路分流、加强备战和发展山区经济的作用。
线路施工
初期设计为辛店～大石家，后线路接轨站变更为津浦铁路泰安站。全线主要工程分三期进行。 第一期工程自铁石站～黑旺，计正线18.4公里，并包括南仇、刘征、黑旺3个车站及铁石站～南仇站联络线2.466公里，于1970年4月开工(因黑旺铁矿原轻便铁路辛店至南仇6.6公里暂予保留，以维持矿石运输；待铁石～南仇联络线及黑旺段修通后，矿石运输改道，不致受到很大影响，故先行修建联络线) 。参加这期工程施工的有淄博市及昌潍地区5个县(区) 组成的5个民兵团计1.3万民工和济南铁路局第四、第七工程队及济南军区的专业施工队伍200余人。 1971年6月1日一期工程完工通车。第二期工程黑旺～小郭庄段，包括自正线25公里至60公里， 西桐古、 北牟、 西石门、 源迁4站站线及辛店～南仇站间正线6.6公里，辛泰线与胶济铁路的联络线1.479公里。参加这期工程施工的有昌潍地区及淄博市的15个民兵团约5万人。二期工程自1970年11月至1973年上半年共完成路基土石方300多万立方米， 大、中桥6座664延长米，隧道12座7089延长米。第三期工程自1973年起，为加快工程进度， 交通部调来公路一局、铁路第二工程局，山东省也增调大量民工。自正线60公里至86.26公里地段的路基、小桥涵、房建工程由临沂地区6个民兵团施工；谢家店特大桥及王家庄～杨家横5座隧道由济南铁路局第二工程大队施工, 沂南县民兵团配合。至1973年底，全线除庙子岭隧道及重建范镇立交桥外，其余工程均达到铺轨程度。 1974年1月，施工进入全线铺轨和架梁阶段，至7月1日，全线简易通车。1980年12月31日正式交付运营。该线工程全部投资为22414万元，平均每公里造价140.08万元。
技术改造
1981年1月1日，辛泰铁路正式办理运输营业后，1982年由于张家洼铁矿将其专用线引入蔺家楼站，矿方投资在该站增建4股道；1982～1983年，由济局技术改造计划中投资216.7万元，增设零小项目，其他主要生产设备基本维持1980年现状。
截止到1985年底，发送旅客198.3万人，由于主要运量的原油改由管道输送及其他原因，货运量只有776.4万吨，运量最高的1985年为177.1万吨，仅占原设计年输送能力辛莱间1150万吨及莱泰间2100万吨的15.4%及8.4%。
辛泰铁路泰安-莱芜段已在2015年6.25-7.10基本完成施工，接触网基本建成，到发线延长至1050米，拆除莱芜西站，拆除燕家庄站一条到发线，剩余工作及临淄-莱芜段改造在7.28-9月中旬完成，改造后临淄（辛店）-莱芜段将并入未来规划中的京沪铁路东线；7054不再经停一些车站。
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