宜宾金沙江公铁两用桥是新建成贵铁路全线关键控制性工程，全长1874.9米，公铁合建段1213米，项目总投资约17亿元。大桥创造了多项国际和国内建桥纪录。主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。
金沙江公铁两用桥主桥采用五连拱桥型设计，共设有0号-5号六个主墩。此次浇筑的2号主墩为主桥主跨主墩，是全桥最大的两个主墩之一，也是全桥施工关键线路的控制点之一。
该墩上层铁路墩身采用门式框架墩，下层墩身采用双柱式空心桥墩，墩高达89米。施工过程中，建设者们成功克服了3.4米超大直径桩基在卵石夹大孤石及砂岩中施工、冲击钻成孔缓慢、大体积承台混凝土浇筑、临江环保要求高以及拱墩固结处预埋件施工复杂等难题，历时16个半月圆满封顶。
据中铁大桥局成贵铁路5标二分部负责人何奈介绍，截至目前，主桥1号、4号、5号墩已相继封顶，3号主墩正在进行立柱施工,预计在5月份封顶。全桥首个公路桥面1号至2号主墩公路梁于去年年底浇筑完成，目前在进行拱肋支架施工，下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工。3号至4号公路梁正在进行现浇支架铺设，预计今年6月份将开始架设缆索吊，施工主跨主桥，9月底开始钢梁架设；预计到年底整个桥完成70%左右。
据了解，新建成贵铁路是被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为250公里/小时，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条南通道铁路，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道和一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。通车后，宜宾至成都车程将由现在的6个小时左右缩短至1小时左右，成都至贵阳也从现在的12小时左右缩短至3小时。再一路经过广州，意味着成都到香港的时间由原来的30多个小时缩短至7小时。
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