东莞东江大桥工程2006年8月8日开工。2009年9月28日正式通车，历时三年建成。国内第一座双层
公路桥。
建设背景
东莞、惠州虽然是两个“邻居”，但在以前往来不算十分密切，这突出表现在两地交通上，2009年之前，两地还没一条快速通道，莞惠两地中心区来往一次也不易。
过去，从东莞到惠州市区的司机主要有两条路：一是走常虎高速，转走地方道路，穿过樟木头、谢岗至惠州，途中约需2小时；二是走莞深高速、梅观高速、机荷高速和深汕高速，约需1个半小时。
而虎岗高速通车后，将接通惠州，成为莞惠首条高速公路，快速通道的出现，东莞至惠州市区只需要半个小时，比现有三条路线都至少节省一个小时。
建筑结构
东莞东江大桥，作为国内首创的刚性悬索桥梁，东江大桥经过了“三步”走：平行弦合龙、加劲弦合龙、桥底板安装。主桥钢桁梁重达15600吨，这个“庞然大物”对接合龙时允许误差不超过5毫米，再加上20多处的合龙点，合龙难度之高可想而知。
修建意义
东江大桥建成通车后，将使东莞环城路成环，构建东莞中心城区道路网基本框架。莞深高速也将成为广州、深圳之间的又一条快速通道，并向北与增莞高速增城段、广州北三环相接，连通广惠高速、京珠高速、增莞高速，使莞深高速与珠三角乃至全国高速公路联网，对加强东莞对外联系，推进城市升级有着重要意义。
交通人士说，尤其是东莞东部地区上高速更为方便，石碣、东城、寮步等镇街的市民去广州市区或白云机场更便捷，比走广深高速还要省半个小时。
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