以下是鲁班乐标给大家带来关于漳泉肖铁路的相关内容，以供参考。1958年，一个振奋人心的消息传来：国家决定要投建漳平―泉州铁路，这也是福建省第一条地方铁路。那时，数千名筑路工人从四面八方汇聚到安溪、漳平交界处的深山密林。然而，由于历史原因，泉州人的“铁路梦”刚开了个头就被抛得很远，该铁路的大深至福德路段于1958年冬天开始修建，中间经历了停工复查和补充勘测，1961年11月停建。直到1967年，当时的国家计委同意将大深至福德、剑斗铁路列入天湖山支线进行建设，大福路段在安溪境内的11公里多才继续建设，3年后建成通车。1971年，福德至剑斗路段动工修建，1978年竣工通车，全长20公里；1979年，剑斗至湖头路段和天湖山铁路支线开始动工修建，1990年基本建成。漳泉铁路建设指挥部一位负责人在上世纪90年代接受本报记者采访时曾说：“2600多名工人，用整整32年的时间仅铺筑了漳平到安溪剑斗40余公里的钢轨，平均每年只前进了一公里多”这条西起鹰厦线漳平、东至湄洲湾南岸肖厝港的钢铁长龙，直到1992年年初，铁轨仍停留在安溪的剑斗镇。那时漳泉肖铁路上行驶的还是蒸汽机车。这种车噪音大,爬坡速度慢，加上铁路沿线山路陡、隧道多，有的地方坡度甚至达到了千分之二十，火车行进的速度有点像“老牛拉破车”。从漳平到安溪剑斗，只拉7节车厢的火车竟走了4个多小时！不仅如此，当蒸汽机车经过隧道时，煤燃烧引起的烟雾弥漫在整个山洞中，整个隧道闷热不堪，空气质量也非常差。在驾驶室中，即使火车司机和副司机仅相隔两米，两人有时也看不清对方。为了好过一点，乘务员一般用湿毛巾捂住鼻子，有的人甚至把头伸进工具箱内，以便更好地呼吸。有一次，一个司炉在火车过隧道时还因吸入过量的二氧化碳而中毒昏迷。不过，当火车改成内燃机车后，尤其是当火车安装了空调后，乘务员的工作环境就大大改善了，再也不用灰头土脸地工作。1998年7月，湖头至肖厝段干线完成工程验交，同年12月开通运营。更多关于“漳泉肖铁路”等建筑方面的知识和建筑施工企业资质，可以登入中国鲁班乐标鲁班乐标进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注鲁班乐标微信号。关注手机鲁班乐标（m./），实时了解建筑行业最新动态。