耒阳老大桥建于1970年，是我市第一座跨耒水大桥，已为我市群众出行和经济社会发展服务长达44年，作出了巨大贡献，也见证了我市的发展历程。由于多年超负荷使用，自2008年，大桥被鉴定为三类危桥以来，市四大家领导对耒阳老大桥的改造建设一直高度关注，四大家领导曾多次召开专题会议进行讨论和研究，我市多次组织市人大代表、政协委员深入现场视察、调研，并专门成立耒阳大桥改造建设指挥部，由市长亲自担任指挥长，大力推进各项工作。
新耒阳大桥的桥位选定原址，主桥长322米，宽31米，相当于目前宽度的3倍，是目前跨耒水桥梁中最宽的。桥面采用一级公路标准，双向六车道，通航孔按照四级航道要求。工期为30个月，整个大桥重建工程将分成三个阶段来实施。第一步是建好钢便桥，以便大桥拆除后行人和摩托车能够通行。预计今天动工后，1个半月可以完成。第二步是对老大桥实施爆破拆除，并将拆除后的桥体全部清理运走。预计4月底实施爆破，5月底完成清理工作。第三步是启动新桥建设，建成投入使用后再将钢便桥拆除。此项工作我们尽量争取6月1日正式启动，并力争2017年春节前完成。
简介
耒阳老大桥建于1970年，是我市第一座跨耒水大桥，已为我市群众出行和经济社会发展服务长达44年，作出了巨大贡献，也见证了我市的发展历程。由于多年超负荷使用，自2008年，大桥被鉴定为三类危桥以来，市四大家领导对耒阳老大桥的改造建设一直高度关注，四大家领导曾多次召开专题会议进行讨论和研究，我市多次组织市人大代表、政协委员深入现场视察、调研，并专门成立耒阳大桥改造建设指挥部，由市长亲自担任指挥长，大力推进各项工作。由于情况不断变化，大桥改造方案也一再变更调整。先是老桥加固，然后是老桥加固一侧加宽，再到老桥加固两侧加宽，特别是2010年耒阳大桥重新检测鉴定为四类危桥，凤凰大桥事故后，省交通运输厅对危桥管理更加严格，明确规定四类危桥不宜进行加固改造。2011年9月，第38次政府常务会议最终确定，采用老桥拆除，原址重建31米宽的新桥建设方案。由于桥梁报批手续非常严格，大桥前期工作花了较多的时间。2013年5月16日，省交通运输厅下达两阶段施工图设计批复，这标志着大桥前期工作全部完成。经过一段时间的准备工作后，迎来了今天的正式动工。
新耒阳大桥的桥位选定原址，主桥长322米，宽31米，相当于目前宽度的3倍，是目前跨耒水桥梁中最宽的。桥面采用一级公路标准，双向六车道，通航孔按照四级航道要求。工期为30个月，整个大桥重建工程将分成三个阶段来实施。第一步是建好钢便桥，以便大桥拆除后行人和摩托车能够通行。预计今天动工后，1个半月可以完成。第二步是对老大桥实施爆破拆除，并将拆除后的桥体全部清理运走。预计4月底实施爆破，5月底完成清理工作。第三步是启动新桥建设，建成投入使用后再将钢便桥拆除。此项工作我们尽量争取6月1日正式启动，并力争2017年春节前完成。
耒阳大桥已经交付使用40余年。2008年3月，经湖南科大工程检测中心检测，被鉴定为四类危桥，10吨以上车辆应禁止通行。自京珠高速公路耒阳联络线提质改造工程施工以来，车辆改道，耒阳大桥的车流量急剧增加，特别是载货车辆、超限载货车辆的通行极有可能造成重大桥梁垮塌事故。为确保耒阳大桥和过往车辆、行人安全，市公路局报经市政府同意，于昨天起，在耒阳大桥桥头两端设置2.9米限高栏杆，限制超高超限车辆通行。
两端加设限高限宽安全门
耒阳市公路管理局组织工作人员在寒风中连续奋战五个小时，在耒阳大桥两端设置限高限宽拱门，并进一步加强了对耒阳大桥的通行安全保卫工作。
昨天上午11时30分，记者在耒阳大桥水东江一侧看到，耒阳市公路局工作人员在耒阳市交警队的配合下，封住了大桥的交通，将事先做好的限高拱门用吊车吊起，安放在大桥旁的两个土坑中。相关人员马上实施电焊作业和浇灌水泥浆，在经过一个多小时的紧张工作，终于第一道限高限宽拱门完全立好。限高标志显示，通行车辆车高应在2.9米以下，载重量应在10吨以下。
下午2时许，记者在耒阳大桥蔡子池一侧看到，在交通管制后，市公路局工作人员抬着事先做好的限高拱门行进到指定位置，再用吊车吊起并安放好，施工人员马上进行加固作业。下午四时许，限高限宽拱门安置工作全部完成。
整个过程中，有关部门紧密配合，交通秩序井然有序，没有出现异常情况。部分超限的车辆也在交警的指挥下，迅速驶离了耒阳大桥的区域，另寻他途过河。耒阳市公路局工作人员在指挥交通的同时，还向司乘人员散发公开信，要求广大市民保护耒阳大桥。市民们对这一政府行为表示热烈拥护。
晚上，记者还发现，在耒阳大桥的桥头两端，市公路局加强管控力度，增加了值班人员进行交通管理。在耒阳大桥上通行车辆和行人的安全得到了切实的保障。
纳入省危桥改造项目
耒阳市跨耒水的第一座大桥——耒阳大桥，被省交通厅纳入危桥改造项目。
耒阳大桥是该市首座横跨耒水的大桥，跨径309米，建于1970年，已有42年历史。该桥是处于S320省道耒阳城区段的一座大桥，由于年代久远、车辆重压等多方面的原因，该桥已经多处龟裂，2007年被省交通厅定为五类危桥，并设置了危桥与限载标志牌。
经争取，2008年，耒阳大桥被省交通厅纳入大型桥梁危桥改造项目。规划设计既改造老桥，又同时于老桥旁添建一座新桥，然后两桥合并为一座桥梁，预算总投资5000万元，其中省交通厅投资2200万元，其中老桥改造投资1200万元，新桥建设投资1000万元，缺口由地方配套。目前耒阳市已着手前期准备工作。
新耒阳大桥初步设计方案诚征市民意见
经过耒阳大桥改造工程建设协调指挥部的积极努力，耒阳大桥拆除重建工程提前启动了勘察设计工作。目前，广受市民关注的新耒阳大桥初步设计方案已经出台，现面向全市进行公示，征求大家的宝贵意见和建议。
根据邵阳交通规划勘察设计院提供的初步设计方案，新耒阳大桥的桥位选定原址，桥梁总长471米，其中主桥长317米，两端引桥长154米，桥梁宽31米；新耒阳大桥桥面采用一级公路标准，设计速度60千米/小时；桥面中间为双向六车道，每侧还设计了2.5米宽的非机动车道、2米宽的人行道和0.5米宽的护栏。充分考虑到建设时间和建设经费，专家们提出了两套方案供我市选择，分别是55m2100m55m方案和45m380m45m方案(两方案的区别在于河中建三个还是四个桥墩，具体情况见后面的效果图及说明材料)。为集全市之力，汇全市之智，将新耒阳大桥打造成全市瞩目的标志性工程，从即日起至6月25日止，市交通运输局将利用半个月的时间，充分听取、广泛征求全市人民的意见和建议，欢迎广大市民通过来信、来电、网络留言等方式提出宝贵的意见和建议。市交通运输局将认真梳理研究大家所提出的意见，提供给专家参考，尽可能地吸纳到最后的设计方案之中。新耒阳大桥将因您的建议而更加美丽，您的智慧也会因新耒阳大桥而升华。
新耒阳大桥初步设计方案具体如下
设计方案一：55m2100m55m预应力混凝土连续箱梁桥(推荐方案)
优点：
①桥型气势宏伟，上部结构型式单一，桥型简洁、美观、大方；桥跨对称设计，富有韵律感及节奏感。
②采用悬臂浇筑的施工方法，施工方便，施工方法成熟。且水中墩数量较少，水中墩均基本避开现有航道位置，对施工期间的桥下通航影响最小。
③通航孔位置与现有航道位置吻合，桥下净宽能满足双向通航孔的净宽要求。
缺点：
单跨跨径较大，施工工期较长。
方案二：45m380m45m预应力混凝土连续箱梁桥(比较方案)
优点：
①采用悬臂浇筑的施工方法，施工方便，施工方法成熟。
②单跨跨径适中，施工机具数量足够的条件下，施工工期相对较短。
③桥下设置两个单向通航孔，与现有航道位置能很好的吻合，桥下通航净宽满足单向通航净宽的要求。
缺点：
①造价较高。
②3、4号桥墩位置在现有Ⅵ级航道上下行航道附近，施工期间对航运有一定影响。
③桥型方案在美观方面略嫌小气。
据市交通局介绍，耒阳大桥重建工程自立项之初一直严格按照项目建设程序，依法依规稳步推进。按照施工图设计，耒阳大桥的工期为30个月。从今年3月17日上级下达开工令算起，要到2017年9月才能完工。在施工过程中，鉴于老大桥拆除造成的现实交通压力和人民群众的强烈呼声，经与监理及施工单位协商，在保证质量与安全的前提下，我们计划通过增加材料设备投入、改进施工工艺等措施，进一步加快施工进度，并重新制定了经过专家评审确认的于2016年10月1日前建成通车的施工计划。
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