水泥混凝土路面出现病害的主要表现为路面出现裂缝、断板、错台、接缝材料破损等情况，分析这些病害出现的原因，寻找防治路面病害的应对措施，从而更好地保障路面质量和使用寿命，降低施工成本，就此对水泥混凝土路面常见病害及处理方法进行了分析和总结。
1水泥混凝土路面病害类型分析
1.1断碎1）断板现象。断板现象产生的原因大多是因为在路面铺设的时候，没有把握好切缝的实际，并且切缝的间距过大，这样在高温的天气下，会产生混凝土的收缩，然后板块抗拉的极限强度达不到应有的水平，这样会产生裂缝和断板情况。在施工中，基层的平整度情况、高程是否控制严格、立模板的时候有没有对基层进行破坏等，都会造成板面的厚度不均匀的情况，在板面比较薄的地方，就会出现断板的情况。如果没有做好保养而交通开放过早的话，就会留下非常多的安全隐患。2）碎裂。这一现象产生的原因与上文提到的破碎板的原因相同[1]。1.2接缝损坏1）接缝破裂。这种现象产生的原因是在路面的接缝中，由于施工不当而产生的，缝隙内部进入了不可压缩的材料或者是对缩缝处的施工不当，重载的反复作用也会导致这种现象的产生。2）填缝料损坏。这种现象的产生是由于填缝料的质量没有达到既定的标准，而对于填缝料后续的施工和养护不当，导致了填料的脆裂和老化的现象，还有的直接把填缝料挤出，造成了与板块的脱离，这样会导致损坏现象的发生。3）接缝张开。这种现象产生的主要原因是没有设置杆或者是设置不当造成的，板块在纵横的坡度上，当板块与基层之间的阻力小于板块的下滑力的时候，就会导致接缝张开了。1.3表面裂缝水泥混凝土的路面出现裂缝情况，主要原因有以下几种：1）水泥的质量和用量问题。如果选择的水泥质量不过关，或者是水泥使用量没有按照既定的标准，用量过大或者是过小都很容易产生路面龟裂和收缩的现象，从而产生裂缝。2）板块的切缝时间和切缝深度的影响。如果板块切缝过早的话，就会出现啃边的情况，如果切缝稍微晚点，就会出现收缩。切缝的深浅程度也会导致路面断裂，如果切缝过浅，就会在其他部分出现断板的情况。3）混凝土面出现碳化情况，也会引起混凝土表面的龟裂。当混凝土中的水泥用量比较低、水灰用量比较大的时候，空气中的二氧化碳会渗透到混凝土中，引发物质中的碱性物质发生化学反应，产生水和碳酸盐成分，影响路面稳定性，尤其是在湿度30%～50%的情况之下是最激烈的。碳化的现象在混凝土路面是最为严重的，导致表面的裂缝出现。
2水泥混凝土路面病害防治举措
对于水泥混凝土路面出现病害的处理方式都是发生之后才进行补救，这样会花费更大的精力和资金，应该树立以预防为主的思想，在最初设计和施工过程中就应该避免出现病害问题的产生，以下是对路面病害防治的建议：1）严格按照路基的参数进行选取，例如，路基层需要对施工现场的含水量、路面承压能力、回弹模量等因素进行勘察，需要保证施工的值与最初设计的值保持一致，并且设计取值还要与现场的客观情况相符，如果出现变动一定要对整个设计和参数进行变更，以现场收集到的数据为准，不能单单按照条文或规范选取。2）加强对路基施工的管理。在路基施工过程中，需要保证对填方路基的压实程度，做到分层回填、分层碾压，并且压实要均匀，尤其是在路肩的位置和车道与路肩的交接位置，这些地方容易产生纵向错台;对于半填半挖的路基，还需要注意在挖的时候需要与填相结合，并且做好碾压的工作。3）加强对土质的鉴别能力和性能的测试，找到最适合做路基的土，对于那些强膨胀的土，必须要对其进行置换，而对于中等偏弱的膨胀土，可以采用土质改良的方式加强土质，而基坡较大的时候，则需要采用一定的措施增加土坡的稳定性，这样才能保证路面不被破坏。4）加强对路面材料的研究。对于特殊的路段，需要对路面所需要的材料以及每种材料的配比进行研究，如果路面运用传统的建筑方式无法满足质量要求，可以适当选择成本较高的新型路面材料，例如：钢纤维混凝土或者是连续配筋混凝土等，虽然加大了投资，但是可以减少后续的维护费用，效果是相同的[2]。加强对路面的施工管理，可以采用专业化、规范化的施工过程，当混凝土路面表面积比较大的时候，面层比板内的温度降速比较快，这样就会容易产生裂缝，所以在施工过程中不断洒水，尽可能地保持路面表面的湿润程度，然后覆盖塑料薄膜与草袋进行保湿，这样可以非常有效地减少裂缝。找到最佳的切缝时间，根据现场试锯的效果来决定，如果切缝还不起毛边，就可以进行锯缝的作业。
3处理方法
3.1接缝修补在进行接缝施工的时候，为了保证质量，对于填充了杂物的纵缝必须用到切缝机进行切割，而其他缝中的杂物也需要用工具进行清理，在保证接缝清洁的时候，用高压气体把细小的垃圾吹净。对加热型填缝材料，需要按照规定温度对其进行熔化，使其流动性比较好，加热的温度不能过高也不能过低，且加热时间不能太长，这样会让材料老化，流动性比较差。使用黄油枪或扁嘴铁壶沿着缝的方向均匀把加热后的填缝剂填充进去，填充材料不能过多也不能过少，保持灌缝深度大于1.5cm。灌缝还应该选择路面干燥没有积水的时候进行，这样才能保证填料和缝壁牢固地结合在一块。根据填缝料的性质，还需要对交通进行管制，要等填料冷却之后再开放交通，以免材料被来往的行车沾掉。根据填料的使用寿命，把握好公路的养护周期，然后根据结构情况对缝隙进行清理和补灌，补灌还需要找准季节，需要在每年入冬和雨季来临之前进行，保证缝的密封性[3]。3.2局部修补如果出现错台的板块，需要采用压浆调整的方式，保证路面的平顺，如果调整后仍有高差，且错台量小于10mm的时候，则需要用建筑磨平机把高出的部分打磨掉，或者是人工进行凿除；如果错台量大于10mm的时候，可以在低的一侧用沥青砂或者是细粒式的沥青碎石填平，而衬补长度按照高差的1%～2%计算，同时还可以用聚合物水泥砂浆薄层修补。需要注意的是，在路面修补之前，需要用钢丝刷把原有的路面清理干净，防止在修补中留下杂质。对于出现大面积麻面、露骨或者是平整度差的病害时，则需要用沥青混凝土罩面对其进行处理，处理的厚度大于2.5cm，且罩面前还需要对破碎板和整个路面进行修补和压浆的处理。对于一般的麻面可以不用处理，但是如果出现露骨严重的部分，则需要用聚合物砂浆作薄层处理。3.3破碎板块修补对于水泥混凝土路面出现严重破碎板的情况，可以选择换板的方式，把整块破碎板挖除，然后浇筑新的混凝土板，要求新的板厚与原面板厚度保持一致，但是一般不宜小于24cm，如果厚度有限制，可以采用钢筋混凝土进行修复。
4结语
在道路的建设过程中，一定要掌握科学合理的方法，对质量层层把关，不能放过任何一个环节，这样才能最大限度地减少路面病害的发生率，保证路面质量。对于已经出现病害的水泥路面，应该及时查找出现问题的原因，然后对症下药，同时，还要加强对路面的养护力度，找到治理方法，保证道路的正常运营。
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