重庆忠县长江大桥位于重庆市忠县，是一座单跨加劲桁架梁悬索桥。忠县长江大桥是长江上唯一的通体红色的大桥，该桥的成功建成彻底打破了长期以来严重困扰当地人的交通瓶颈。主桥560米，引桥639.73米。
2001年9月竣工通车。建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式
建设资料
桥名：忠县长江大桥
桥型：双塔双索面PC斜拉桥
跨径：460m
桥址：重庆市忠县
建设单位：重庆市高速公路发展公司垫利分公司
设计单位：重庆交通科研设计院
施工单位：中交第二航务工程局有限公司、中铁第一工程局有限公司
混凝土用量：11万m3
钢材用量：2.4万吨
造 价：6.5亿
建成日期：2008年
建设历程
忠县长江大桥构造于1998年11月正式开工建设，2001年8月29日竣工通车，2001年9月10日举行竣工剪彩仪式，总投资2.46亿元，获重庆市优质工程，2006年度被评为国家优质工程银质奖。
桥梁建筑
大桥引道长2904米，主桥为单跨加劲桁架梁悬索桥，跨径560m。索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。锚碇4个，锚洞长36米，主缆单根长1100米，吊索140根，长2937.3米，加劲梁35个块段，桥面板1540块。
技术创新
（1) 主梁边跨压重采用逐步加宽肋板压重，没有采用常规的平衡箱压重。
（2) 主梁的临时固结支座采用钢板将其分开为主梁和主塔部分，这两部分通过体外预应力束和沙漏支座将它们联成一个整体，在主跨合龙时只要迅速卸掉体外预应力束和沙漏支座就可以实现主梁纵向约束解除。
（3)主跨合龙后调整最后几对斜拉索索力，以减少中跨合龙时临时预压重，减少合龙难度。
（4）钢围堰和钢吊箱的首节入水采用在浮式平台拼装好后，托运就位后整体吊起，然后退出浮式平台首节沉入水中，减少岸上拼装下水和托运就位施工工序，为施工工期赢得时间。
（5）钢围堰和钢吊箱的封底施工均采用两次封底，钢围堰采用两次封底可以有效地防止封底混凝土的泄露；钢吊箱采用两次封底，第一次封底可以将吊箱水与江中水完全隔开，第二次浇注的封底混凝土可以充分利用水的浮力，用吊箱内抽水置换混凝土重量的办法减少吊杆受力，降低了封底施工难度。由于采用两次封底降低围堰施工关键步骤的技术难度，所以整个大桥深水基础施工非常顺利。
