一、城镇道路分级

我国城镇道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

1.快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式；快速路两侧不应设置公共建筑物的出入口。

2.主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置公共建筑物的出入口。

3.次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。

4.支路以解决局部地区交通，服务功能为主。

二、城市道路技术标准

快速路必须设分隔带，支路不设。

三、城镇道路路面分类

（一）按结构强度分类

（二）按力学特征分类

沥青路面结构组成及性能要求

一、沥青路面结构组成

（一）垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

（二）基层：是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。

（三）面层：是直接同行车和大气相接触的层位。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、 不透水和高低温稳定性，并且还应具有良好的平整度和粗糙度。高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称（表）面层、中面层、下（底）面层。

二、沥青路面性能要求

（一）垫层的性能要求

垫层通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

（二）基层的性能要求

沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。

(1) 基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力。

(2) 不透水性好。

(3) 抗冻性满足设计要求。

（三）面层的性能要求

面层使用要求指标是：

1. 平整度

2. 承载能力：面层必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

3. 温度稳定性：面层必须保持较高的稳定性，即具有高温稳定性、低温抗裂性。

4. 抗滑能力

5. 透水性：面层应具有不透水性。

6.嗓声量：OGFC沥青混合料属于降嗓排水路面。

沥青混合料的组成与材料

一、结构组成

1.沥青混合料主要由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成，有的还加入聚合物和木纤维素。

2.按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：

二、主要材料与性能

（一）沥青

1.城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

2.其品种有道路石油沥青、软煤沥青和液体石油沥青、乳化石油沥青等。多层面层选用沥青时， 一般上层宜用较稠的沥青，下面或连接层宜用较稀的沥青。乳化沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝和慢凝三种。

3.用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：

（1）适当的稠度。

（2）较大的塑性。以延度表示。

（3）温度稳定性。即要求沥青对温度敏度低。

（4）大气稳定性。

（5）水稳定性。

（二）粗骨料

1.粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙。

2.具有憎水性。

3.粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉玑磨耗损失。

4.有良好的颗粒形状，接近立方体，针片状颗粒含量不大于15%。

（三）细骨料

1.细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配。

2.天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、0GFC不宜使用天然砂(应采用机制砂）。

（四）填充料（有矿粉、水泥、石灰、粉煤灰）

1. 填料应采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。

2. 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂

1. 木质纤维素

2. 不宜使用石棉纤维

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）AC型沥青混合料(普通沥青混合料）。

（二）改性沥青混合料。

1.改性沥青是指掺加橡肢、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。

2. 改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。

（三）SMA

1.SMA是以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成，填充于间断级配的矿料骨架中。

2.SMA适用于城市主干道和城镇快速路。

(四）改性玛蹄脂碎石混合料（SMA)

水泥砼路面的构造

水泥砼路面由垫层、基层及面层组成。

一、垄层

1. 在基层下设置垫层的条件

(1) 在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时；

(2) 水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；

(3) 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

2. 垫层宽度：应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

3. 防冻垫层和排水垫层材料。

宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

二、基层

(1) 基层的作用：

a. 防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；

b.与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；

c.为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

(2) 基层材料的选用原则：

根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。

a.特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

b.重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；

c.中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

d.湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

(3)为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜辅设沥青封层或防水土工织物。

(4)碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

三、面层

1.面层砼板通常分为普通、钢筋、连续配筋、预应力砼板等。目前我国多采用普通（素）混凝土板。

2.砼弯拉强度：以28d龄期水泥砼弯拉强度控制面层砼的强度。

3.接缝

砼板设有垂直相交的纵向和横向缝，将砼板分为矩形板。—般相邻的接缝对齐，不错缝。

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。在邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相交处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

4.抗滑性

可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成午定藤祐填深度。

不同形式挡土墙的结构特点

重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式。应根据图片知名称。

一、挡土墙结构受力

1. 常用挡土墙结构

重力式挡土墙依靠墙体自重抵抗墙后土体的侧向推力，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

2. 挡土墙结构受力

(1)静止土压力：刚性挡土墙保持原位静止不动。

(2)主动土压力：刚性挡土墙背离填土一侧移动。

(3)被动土压力：刚性挡土墙向填土一侧移动。

三种土压力中，主动最小，静止其次，被动最大，位移也最大。

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