铁路运营的问题及措施是非常重要的，每个细节都和群众息息相关，优先考虑广大使用者的安全与权益，非常关键。鲁班乐标小编就铁路运营的问题及措施和大家说明一下。

经过广大建设者的辛勤劳动，宝中铁路已于1995年6月1日交付郑州、兰州两局临管运营。这一线路的交付运营，无疑极大地增强了西北物资运输和工农业生产的发展活力，也为欧亚大陆桥的运输创造了良好的条件。但是，在开通临管运营后也出现了许多困难和问题，这些困难和问题如果不迅速加以解决，又将会直接影响宝中线运输生产及经济效益的提高和沿线人民群众日益增长的物质和文化生活的需要。下面仅从六个方面探讨一下存在的难点和对策。

第一，宝中线临管运营后，只组织直通货物列车开行，而对沿线物资没有组织装卸运输，造成沿线运货难。我们西安分局所管辖的宝中线宝安段，有甘肃省境内的华亭、崇信两县的煤炭需外运，据初步探明煤炭储量为32.7亿吨，可采量为18.8亿吨。随着宝中线建设，以后将建成年产为1000万吨的煤炭基地，近期货物发送量为581.6万吨，其中煤炭发送量为521万吨。1994年，这两县用汽车运到宝鸡地区再装火车的煤炭达50万吨，主要发送到华东和甘肃天水等地。由于汽车运输成本高、运输困难，而铁路运输量大，理应支持地方煤炭外运，但我们铁路现在只能丢掉这块理应经济效益值最大的市场。另外，我们分局所管辖的12个车站中有三个县城所在地，工农业产品和原料都需运输，但至今仍未开站运营，严重影响了当地工农业生产发展。在宝中铁路建设时，为了支援贫困地区建设，初期要关闭的冯家山和水沟两站也组织了开通，但开通后不能办理运营，不能发挥其社会效益和经济效益。这些问题应该尽快解决，以满足沿线工农业生产和人民生活需要。建议铁道部尽快指令先开通煤炭应装车站和县城所在站，并办理货运业务，继而再组织开办其它站的货运业务，以最大限度地提高宝中线的社会效益和自身的经济效益。

第二，宝中线没有开行旅客列车，给沿线群众和职工家属造成乘车困难。按照铁道部的要求，宝中线临管运营后，西安、银川两个分局只在本分局管内开行混合列车，以解决职工通勒间题二由于混合列车分段开行，使沿线人民群众乘坐火车非常困难，就是沿线职工家属乘车也很不方便。同时，由于不开行旅客列车，许多扒乘货物列车的人员增多，使运输秩序混乱，在我分局还多次造成提开车钩，造成列车分离的情况。另外，沿线群众看铁路、盼铁路，还是坐不上火车，既就是乘坐上混合列车也不买票，乘坐秩序混乱，也减少了铁路运输收入。为解决群众乘车难的问题，建议宝中线可以先开行一对直通旅客慢车，车票可以按铁道部批准的运价发售客票，还可以在列车上组织补票，在实行一段时间后再开行一对直快列车，以吸引更多的旅客，增加铁路的收入和社会效益。

第三，供电采用新的电价，运输成本加大.宝中线临管运营后，电力部门按要求对宝中线的牵引供电和其它电力供电实行了新的运价，即基本电价和实际电价两部分.基本电价是按变电所设计的变压器容量来确定，宝鸡地区三个变电所规定10元/千伏安，月，平凉地区规定9元/千伏安.月，按此计算，对于我们分局4个变电所而言既就是不通过列车，只要变电所投电就要每月交160万元的费用，而且宝中线的变电所设计容t都较实际大，如千阳变电所设计4万千伏安，实际按现运量2.5千伏安就够用了，陇县变电所设计5万千伏安，实际只需2.5千伏安就满足了，所以，有必要对变压器容量进行改造。电量电价也采用了新线新办法.宝鸡地区规定每千瓦小时电费为0.279元;平凉地区规定每千瓦小时电费为。.274元，就电量电价也大大超过陇海、宝成线，这样，更加大了成本支出。为了解决目前变电所容量大、基本电价高的间题，我们做了一个测算，即将现在的大容量变压器改为符合当前运量的变压器，以减少成本支出，减少亏损。方案如下:(l)改造千阳、安口、陇县变电所，需投资互感器费用100万元;三台2.5千伏安变压器，每台按130万元计算，需60台计780万元，合计需880万元。(2)三个变电所改容量后的经济效益分析:千阳变电所、原4千伏安改为2.5千伏安即1.sxlo义12~18。万元陇县变电所原容量5万千伏安改为2.5千伏安即2.5x10xl2一300万元安口变电所原容量5万千伏安改为2.5万千伏安即2.sxgxlZ一270万元以上三个变电所改容后，每年可节省基本电费750万元.(3)如果根据运输生产发展，若干年后需增容，按原设计容量满负荷运行，捡回原取消的6.5万千伏安，即需增容费:600x6.5一3900万元(4)结论:一是若从现在起换大变压器为小变压器一年零二个月即可见到经济效益。二是若扣除将来增容费，5年以后才能见效果，我们推荐更换大容量变压器为小容量变压器，才能适应运输发展需要。

第四，主要运输生产站段管理跨度长，造成管理难度大。宝中线在设计期间以及交付临管运营后，我们一直反映宝中线我们分局所接管的138km里运营线未成立一个新的生产站段，仍由原宝鸡地区站段管理，造成管理难度加大.如武功车务段原来就管理陇海线12个车站，现在又要接收宝中线12个车站和一个线路所，等于工作量加大一倍还多;宝鸡工务段原来管理陇海正线289.4oZkm，总延展长463.821km线路，现又接收138km线路，管理难度显而易见。为解决这一问题，目前，在仍由这些主管站段加强管理外，建议成立相应的站段或调整站段管辖区段，以保证管理到位、安全稳定、生产发展。

第五，通信、信号以及供电进口设备较多，而职工业务素质又低，急需对职工加强培训。宝中线的通信、信号及供电进口设备较多，而说明文字翻译工作又跟不上，加之职工业务素质较低，给设备管理维修带来许多困难。宝中线全线通信采用光缆技术，供电变电所大多数是进口设备，我们的职工在新的技术、设备方面接触较少，加之接收前人员又多从各单位调配而去，这样很难把设备养护维修好。解决这一难题的办法就是首先在对职工尤其是工程技术人员的培训上下功夫，部、局可对进口设备的资料抓紧翻译，各单位组织职工对照学习，掌握好设备性能和检测维修办法。同时，要从新分配的大中专毕业生中调剂一部分到宝中线工作，以解决技术力量不足的困难，这方面的工作我们分局正在进行中。同时，宝中线无论是供电、电力还是通信和信号都在设备上进行了改进，如把供电接触网和电力贯通线合架在一个杆子上，通信人员也要检修信号设备等，这就要求宝中线人员一专多能，这也是提高劳动生产力的好办法，但对职工业务素质的要求也大大提高了，所以我们要加大力度，尽快培训一专多能的人员，适应生产需要。

第六，宝中线的山区铁路，职工家属生活困难较多，应给予足够重视，帮助解决，解除职工后顾之优。宝中线山区铁路较多，我们分局管内沿千阳河谷西上，吃水、就医、买菜、买粮多有不便，有的小站无公路可通，只能靠铁路运送;还有小站区根本无水，只能靠汽车拉水吃;山区就是配上彩电，因接收条件差，什么图像也没有。这些问题无疑将影响职工的情绪和生产任务的完成。为了稳定职工情绪，保证职工家属安心于山区工作，我们应该创造条件，克服困难，帮助职工解决生活上的实际问题。关于吃水间题，除有独立给水系统的车站以外，其它车站应采用汽车、火车送水或请附近农民送水的办法，改善好职工家属的基本生活条件。关于这一点我们就是这样做的。为解决吃菜难的问题，我们动员职工家属开荒种地开办小菜园，尽量满足生产需要，多数站区现在已经种上各种疏菜。为解决职工看电视难的问题，我们给每个车间配备彩电一台，每个站区安装闭路电视一套，保证职工能及时看到电视，活跃了职工生活。为解决职工家属就医难问题，除有卫生所的站段外，其余站应定时按计划派医护人员上站区为职工看病送药。为解决冬季取暖的问题，正在研究采用土暖气采暖方案。总之，在解决职工家属生活问题上，我们应该千方百计努力做好。宝中线刚刚开始临管运营，所出现的困难、问题很多，我只能就其中影响调动职工积极性和影响运输效益和社会效益的几个突出难点进行了分析和研究，我们相信，随着改革开放的不断深入，宝中线管理一定能适应市场经济的发展需要，一定能把宝中线管好用好，为工农业生产发展做出贡献.

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