中央大道海河隧道经过六年施工建设于2015年01月23日全线试通行，海河隧道是继海门大桥、海河开启桥之后，又一连接海河南北两岸的交通隧道，大大缓解了该地区的交通压力。
简介
中央大道的路线位于塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区中轴线，大道北起汉沽区南外环，穿过汉沽区、塘沽区、大港区地界，南至大港区海景大道，与世纪大道相接，宽60米，长约53.11千米，主线设计为双向六至八车道。中央大道海河隧道工程位于滨海新区于家堡中心商务区东南侧。北起胜利路，南接津滨大道立交，路线总长4.2公里，其中隧道全长3.36公里，地下部分2.9公里，设计为双向六车道。
工程未建方案先变
中央大道的走向与滨海新区的海洋经济发展带基本一致，海河隧道作为其中最重要的节点将大道南北两岸连在一起，使中央大道沟通汉沽、塘沽、大港三个行政区。
据隧道工程的相关工作人员介绍，在原先的设计方案中，隧道从于家堡地区下穿进入海河，直接沟通南北两岸，在海河南岸连接津沽公路接线立交桥，隧道全长2.88公里，设计时速为60公里，采用双向六车道断面。原计划的进度是，在中央大道四号路地道及胜利路段实现通车之后，海河隧道工程就要开始动工。其实，比起现存的海河、海门两座大桥，海河隧道的两端显得更加沉甸甸，北岸是滨海未来的金融中心于家堡，南岸则是临港工业区、天津港散货物流区并且能直通大港，“有了海河隧道这一节点，中央大道才能真正称得上是滨海新区的交通大动脉。”
隧道建设的核心技术
海河隧道将采用目前国际上最先进的“沉管”施工工艺。所谓“沉管”，其实是高约9.8米，宽36.6米，长85米，由钢筋混凝土做成的箱体建筑。
总的来说，整个工程首先要做的是在海河边建成一个面积为5.4万平方米的斗型“干坞”，它深10米，作用是把在岸边预制好的3节“沉管”调入其中，然后再将海河河水从“干坞”的一个口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。
此时，“干坞”与海河水面持平。然后再由轮船将三节“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，并在22米的水下实现精确拼接。
“每个环节均需紧紧相扣，不能有分毫的闪失。”工程人员介绍说，“沉管”两端有橡胶做成的止水带，放入水中拼接时，会由千斤顶拉紧，做好密封。
最后在“沉管”上方填埋沙石，避免发生漂浮。“整个工程看起来简单，但做起来却十分复杂。”
