1工程概况

本工程为某一高速公路施工建设项目。在该公路施工中应用了橡胶沥青应力吸收层。应力吸收层总的施工面积达到45万m2。橡胶沥青采用现场生产的方式进行供应。根据工程的具体情况，在施工全线内一共建设了两个橡胶沥青生产站。以下将对橡胶沥青的原材料技术要求进行阐述，并介绍橡胶沥青应力吸收层的具体施工工艺。

2原材料的技术要求和施工机械

2.1橡胶沥青技术要求

本工程所采用的基质沥青为90号沥青，胶粉为28目铰缝。在施工现场所使用的橡胶沥青应满足相应的技术要求。

2.2石料技术要求

本工程所采用的石料为破碎机轧制而成的石灰岩碎石。石料的粒径应控制在9.5～13.2mm之间。石料应满足质地坚硬、干净、干燥等要求。在正式施工之前，应先对石料进行清理，将其内不合格的石料去除，并消除粉尘。

2.3投入的施工机械

为了有效确保施工质量和施工进度，应根据工程的具体情况以确定相应的施工机械。在本工程施工过程中，主要需要应用到的施工机械包括橡胶沥青洒布车、碎石洒布车、橡胶沥青同步封层车、胶轮压路机等。橡胶沥青的洒布量应控制在2.2～2.4kg之间，碎石的洒布量应控制在12～14kg/m2之间，沥青的洒布温度应控制在195～210℃之间。

3施工工艺

在本工程中进行橡胶应力吸收层的施工，其具体的施工工艺流程为：前期准备→橡胶沥青洒布→碎石洒布→接缝处理→压实成型→浮料处理[2]。

3.1前期准备

⑴在正式施工之前，应先组织相关的施工人员进行岗前技术培训，并做好相关的安全教育工作。⑵当基层透层施工完成之后，需要对其顶面进行认真清理，将其上的浮尘等清除干净，以确保基层顶面干净无杂质。同时为了避免橡胶沥青洒布施工时对相关构筑物造成不必要的污染，在施工前应对这种构筑物进行覆盖处理。⑶在正式施工之前，应先对各种相关的机械设备进行全面地检查和调试，以确保其处于良好的使用状态。对橡胶沥青洒布设备进行认真地清理，避免其内存在残油等杂质。对设备的车辆进行检查，避免在车轮粘贴污染物。

3.2橡胶沥青洒布

⑴在橡胶沥青洒布施工之前，应先根据设计要求在施工现场进行参考线的刻划。施工车辆应根据参考线的位置进行设置。⑵在橡胶沥青的洒布施工过程中，应保持均匀缓慢的施工速度，一般情况下应将洒布车的速度控制在5～10km/h之间，以确保橡胶沥青洒布均匀。⑶橡胶沥青的洒布温度应控制在195℃以上。橡胶沥青的洒布量应控制在2.3kg/m2，其偏差应控制在5%以内。在施工过程中，应安排人员随时对沥青的洒布量和温度进行检查，以确保满足要求。⑷在橡胶沥青的洒布施工过程中，需要特别注意横向接缝和纵向接缝位置处的施工处理[3]。⑸在洒布施工过程中，应安排专人对沥青的洒布情况进行检查，如果发现局部洒布过多的问题，应采用人工的方式将其适当清除，如果发现局部漏洒的问题，应及时安排人员进行补洒。⑹每车沥青洒布施工完成之后，应对沥青的总用量进行检测，以确保沥青洒布量的准确。对于车内的沥青应将其清除干净。

3.3碎石洒布

⑴碎石洒布的施工温度应控制在60℃以上。在洒布施工过程中，洒布车应保持均匀缓慢的速度，从而确保碎石洒布的均匀。⑵在进行碎石的洒布时，应以覆盖表面70%～80%作为标准，一般情况下碎石的洒布量应控制在13～14kg/m2之间。洒布施工过程中，如果发现局部出现洒布量不足的问题，应及时安排人工进行补洒。在碎石洒布施工中，应安排专人对碎石的洒布情况进行检查，碎石的最大间隙应控制在碎石最大粒径以内。⑶在碎石洒布施工中，应在洒布车辆上适量喷洒一些水，这样可以有效避免车辆与橡胶沥青之间发生粘结问题。一般情况下车辆的洒水量应以浸润轮胎为准。⑷为了确保碎石洒布的均匀性，在洒布启动阶段应严格控制好横向接缝和纵向接缝位置处的洒布情况，防止出现重叠和漏洒的问题。

3.4接缝处理

⑴横缝的处理。横向接缝采用对接法进行处理。在每段接缝处，在起点前和终点后铺一层铁板，当洒布车经过之后，应及时将其取走。⑵纵缝的处理。对于纵缝的处理，当进行第一幅的施工时，橡胶沥青正常喷洒，当进行第二幅的施工时，橡胶沥青的洒布应与第一幅交叉重叠10cm的宽度。

3.5压实及成型

本工程进行碾压施工采用全幅一次碾压成型的方式。根据要求碾压的遍数控制为3遍。在碾压施工过程中，应按照先慢后快的原则进行[4]。一般情况下碾压施工的速度应控制在2～2.5km/h之间。碾压施工应确保每次轮迹之间重叠300mm的宽度以上，这样才能有效地确保压实施工的效果。

3.6浮料收集

当施工完成24h后，应对路段进行清理，所采用的机械为强力清扫机。路面经过清理应确保无浮料问题。在封层的段落上，不得进行车辆的调头和急刹车操作。

4质量控制

⑴在橡胶沥青喷洒施工时，应严格按照要求控制好温度。不宜过高，也不宜过低。过高则可能导致沥青粘度快速衰减，过低则可能导致出现沥青粘度过大的问题。一般情况下应将橡胶沥青的喷洒温度控制在200～210℃之间。⑵在碾压施工环节，应严格注意温度的变化。根据相关的工程实践经验可以知道，当碎石温度在50～55℃之间时，不仅不会出现粘轮的问题，同时也不会对压实施工造成不利的影响。⑶当室外温度在15℃以下，地表温度在20℃以下时，应立即停止橡胶沥青应力吸收层的施工。⑷在碾压施工的同时，应对路面材料的洒布情况进行检查。如果发现洒布不均匀的部位时，应及时安排人工进行处理，避免出现漏点和浮料等问题，及时进行压路机的碾压施工，以确保石料与橡胶沥青之间的粘结效果。

从以往工程实施经验表明，公路中通过设置应力吸收层可以起到应力分散的作用，尤其是对于橡胶沥青应力吸收层，通过充分利用橡胶沥青的粘度大、高变形性能特点，把路面应力直接荷载起到转移和扩散的作用，从而防止沥青混凝土面层出现放射性裂缝的问题。文章通过结合某一高速公路施工建设项目，在该公路施工中应用了橡胶沥青应力吸收层，从橡胶沥青的原材料技术选取以及各个施工环节展开探讨，提出可行的施工控制技术措施。从本工程实施效果表明，通过在应力吸收层中采用橡胶沥青，可以有效地防止沥青混凝土面层出现放射性裂缝。