福州尤溪洲大桥横跨福州市闽江北港，北经高架桥至台江区西二环南路，南达仓山区浦上大道，为福州二环路上的一个枢纽桥梁。尤溪洲大桥的建设，使得福州宝龙城市广场、仓山万达广场两大商圈紧密相连。
大桥概况
尤溪洲闽江大桥由北引桥、主桥、南引桥3部分组成，全长1240米，设计桥面宽30．5米，双向六车道，总投资1．5亿元，在国内首次采用梁拱组合体系新型结构设计。闽江大道互通立交桥是目前福建省最大规模的互通式立交桥，占地15公顷，北接尤溪洲闽江大桥，南接浦上路，东连二环路三期主线，总投资1．89亿元，桥梁面积5．02万平方米，设计时速80千米。
建设意义
尤溪洲是闽江大道互通立交桥是二环三期的关键性工程，是福州市委、市政府推进“东扩南进西拓”城市发展战略的重要工程。尤溪洲大桥的建成，进一步促进福州市二环路的贯通，有效缓解过江的交通压力，进一步完善金山新区路网结构，为推进城市“南进”和“项目带动”、工业兴市等发展战略的实施提供良好的交通基础设施。
设计缺陷之争
尤溪洲大桥非机动车牵行与人行道共设置约2.3米宽，其中两道栏杆宽度约为0.55米，因此非机动车牵行与人行道净宽约为1.75米。中午11点半左右下班高峰时段，这个道宽对于上下班高峰期的人群来说确实比较窄，不仅人群行进速度很慢，不少市民还不得不时不时停下车子给其他人让路。
此外，由于两侧非机动车道尽头是绿化带，要出去，还必须拐一个大弯下桥，市民必须多行进几百米的距离。不少市民建议，能否拓宽尤溪洲大桥的非机动车道，便于市民通行。
福州市建设局解释说尤溪洲大桥原本是设计为城市快速路大桥主车道，与北江滨路形成高架立交，南北直行非机动车上下桥需与北江滨路的非机动车上下桥合并统筹设计。但由于受上下高差大和北江滨南侧用地条件的限制，自行车过桥设计成为牵行上下桥。
这种设计方案对尤溪洲大桥建设当时的人流量是完全适用的，但随着近年来江滨的建设，居民的增多，才导致现在的拥堵情况。
对于拓宽非机动车道的建议，福州市建设局表示，尤溪洲大桥是闽江上的大桥，不能像道路一样想拓宽就拓宽，还涉及桥梁的结构问题，因此目前暂没有计划对尤溪洲大桥非机动车道进行改造。今年拟计划对该桥与北江滨路相交处的交通连接方式进行局部改造。
据了解，针对建议中提出的尤溪洲大桥节点交通问题，福州市建设部门提出了两种改善方案，一是采用匝道直接接入江滨路主干道，修建一座“梨形”立交，二是采用上下桥左转匝道需经过桥下信号灯通行，修建一座半苜蓿叶形立交。
目前两种方案均已通过技术人员讨论研究通过，其他桥头交通整治改造立交方案也已通过审查，并列入福州市政建设储备项目。
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