福州金山大桥是连接福州市区与仓山区的一座重要的水上通道，北接市区上浦路，南接仓山区主干道金山大道。金山大桥于2000年9月建成通车，它的建成促进金山新区的交通、经济等各方面的发展。
大桥简介
福州金山大桥（闽江六桥）位于福州市区西部，距三县洲大桥3.32km处。该桥北（港）起工业路，沿祥坂路向南（港）跨越闽江，接金山新区金山大道。大桥全长1332m，其中主桥长790m，单孔最大跨径110m，一般跨径40～60m，为特大型桥梁, 桥梁设计标准为城市I级主干道。基础采用钻孔灌注桩，设计最大单桩承载力18000KN 。市政工程勘察复杂程度为Ⅱ类。1998年福州市政府为了加快金山区开发决定修建金山大桥，并于2000年9月建成通车。
条件及标准
建设条件
金山大桥位于三县洲闽江大桥上游3250米处,南岸与金山新区规划主干道金山大道相接,北岸上浦路与市中心I级主干道工业路相接,正桥长790 米. 桥位处河床总宽约735米,在距北岸160米处有一江心洲,洲面高程4米左右,宽约80米,河床是不对称W型复式断面,南叉为主河槽,宽约510米,为Ⅳ级航道。桥址常水位3. 95米,常水位时最大水深约6米。基岩埋置深度60 - 70米,基岩面起伏不大,为强度较高的花岗岩。物探揭示桥位处无断裂带。场地地形平坦,沿江两岸均为一级阶地。
道路等级:城市I级主干道
设计车速: 50km /h
设计荷载:汽- 超20,挂- 120验算;自行车人群荷载按《城市桥梁设计准则》计算取值,管线荷载1 t/m计。
桥梁宽度: 19. 5米
桥梁设计洪水频率: 1 /200
通航标准:按内河Ⅳ级航道标准(通行2 ×500吨分节驳船)
立交净空:江滨大道4. 5米,聚龙路5. 0米
地震烈度: 7度验算, 8度设防
相关参数
金山大桥,桥梁全长1235米,包含正桥790米,南北引桥各长245米和200米。全桥总宽19. 5米。
正桥采用7 ×40米简支T梁桥面连续+ (60米+ 110米+ 60米)连续刚架+ 7 ×40米简支T梁桥面连续。以110米大跨度跨越南汊航道。
引桥跨越老城区环境优美的江滨大道,采用7 ×35米预应力混凝土连续箱梁,北引桥接浦上路与江滨大道交叉采用出入口式立交,设有自行车人行天桥。
南引桥跨越金山区聚龙路,采用20米+ 35米+ 20米预应力混泥土连续弯箱梁+ 5 ×25米预应力T梁架设,南引桥接金山大道与聚龙路设半苜蓿叶形立交。
主桥范围位于直线上,引桥在R = 700米的弯道上,正桥通航孔最高点高程19. 276,向南北两边放坡纵坡值分别为.925%与0. 935% ,变坡点设R = 3500米凸曲线,北引桥纵坡值为2. 7% ,南引桥纵坡值为4%。
根据预测交通量2020年金山大桥机动车流量为4. 1万辆/日非机动车流量为2. 6万辆/日。桥梁横断面设计按照《工可评审意见》,为四车道混行布置为: 1. 25米(人行道) +8. 25米(混行双车道) + 0. 5米(中央分隔带) + 8. 25米(混行双车道) + 1. 25米(人行道) ,总宽19. 5米。
设计特点
经过工程可性研究阶段与初步设计阶段对不同跨径不同形式的方案比选,论证,实施采用了60米+ 110米+ 60米预应力连续刚架方案。连续刚架桥设计关键问题为:合理截面问题和温度内力问题。因而结构设计具有以下特点:
1.连续刚架在保证结构必要刚度的前提下,将主梁根部梁高定为5.2米,梁高跨比为1/21,较目前国内同类型桥梁的指标对比,大部分为1 /18左右,中跨跨中梁高2.4米,高跨比1/45.8,顶板厚25厘米,底板厚40-70厘米,腹板厚40-60厘米。尺寸轻巧,技术指标先进;连续刚架选用三向预应力单箱单室挑臂结构,斜腹板,选用大吨位预应力体系。总体上减少了预应力管道的面积,相应减少箱梁顶,底板厚度,以及锯齿块数量,这是减少箱梁自重的一个有效途径,同时也方便桥梁施工。
2.连续刚架桥墩共刚构墩尺寸经多次比选确定。原则是在满足受力条件下尽量减小其纵向刚度,以便减小其纵向抗推(拉)刚度。从而减小温度及梁体收缩徐变作用引起的基础反力。该方案成立的重要一点,就在于设计必须考虑基础柔度,本桥的地质情况刚好在这点上提供了良好的条件,施工图设计加大桩基础安全度在采用6根钻孔桩基础的前提下,考虑基础的纵向柔性,经计算分析,温度及收缩徐变的作用引起的基础反力并不很大,整个结构受力很好。
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