一、城市道路检查井沉陷所带来的危害性分析

　　在这个城市经济的飞速发展的时代，城市车流量近几年成直线状态持续增长，过多的车流使很多道路不堪重负，众多道路检查井周边局部或者整体沉陷尤，接踵而至出现许多问题。它不仅影响到道路的使用功能以及使用年限，更给道路是否通畅带来了很大的问题。行车中常出现紧急躲闪检查井的现象，甚是危险。为避免引起交通事故的发生，检查井高突或低洼形成路面的障碍十分必要，否则大大地制约道路功能的有效发挥。目前，出现的城市道路检查井周路面沉陷的质量通病已经引起了我们城市道路建设者的高度重视，如何防治得当，已是我们当前所面临的首要任务。

　　二、检查井沉陷原因分析

　　原因一：质量不合格的检查井盖、井座过多。并且每个检查井都归各自的产权单位，而这些产权单位又不是统一的主管部门，要想做到统一管理难上加难。按规定目前所用的井盖、井座材质都是重型铸铁，但有些部门为了节省资金所用的井盖都没有达到合格标准，这就造成在行车荷载的作用下易破碎、松动，造成井体破坏，导致井周路面下沉。

　　原因二、检查井施工质量不合格。检查井砌筑时，采用的红砖、水泥等质量不合格，基础垫层厚度、强度没有符合标准要求，灰缝大、孔隙多、井室内抹面厚度不均匀、不平整。而且，砌筑时又不按照规范要求进行操作，以致基础厚度不够；有厚有薄，砌筑砂浆不饱满、质量不合格砂浆与砖砌体结合不好，抹面砂浆与墙体结合的不好容易造成墙壁裂缝、墙皮脱落、有鼓包等降低了检查井整体强度，使井室长期在雨水污水的腐蚀下失去韧性，容易造成井室坍塌、下沉。出了这些主管因素，在加上外在的行车荷载作用下，造成基础支架破损、断裂、乃至更为严重的检查井周边路面下陷等现象。

　　原因三、井周回填后密实度不合格。先做地下公共管线，然后进行路面施工是城市道路的施工工艺的步骤。都是很多施工单位在做撼砂处理过程中密实度达不到合格要求，在检查井施工中井周需要工作面，检查井施工完井周要回填砂砾，然后做撼砂处理。从而导致井周路面下沉。

　　原因四、不合格的井周路面构造结构。在砂砾回填后的道路施工中，由于检查井的影响道路碾压设备很难将检查井周围的基础压实或压实度不够，加上在施工中检查井的调整不当等因素，从而造成检查井与路面结合处的周边结合不平顺。竣工通车时，也会造成检查井周边的沉降大于道路的正常沉降，高低层次不齐，造成检查井及周边的损坏在所难免。

　　三、城市道路检查井防治策略分析

　　笔者对于城市道路检查井防治策略进行细致分析，大致包含以下四个方面：

　　首先，检查井井盖井座质量是最首要的保障。严格按要求使用道路的建设单位指定质量合格的井盖厂家的产品，正规的产品寿命长、噪音低，而且坚固耐用，同时还采用球墨铸铁法式防盗功能，在好用的同时还不用担心是否会丢失，并且实际承受荷载力强，外型也美观。这样就会逐渐减少井盖丢失率和破损率。检查井井盖的使用必须满足国家规范要求，称重合格后方可使用，这些都需要材料进场后监理和业主的严格把关。井盖安装要“稳、固、顺”三点稳是平稳、固为牢固、顺代表顺直，做到这三点才是工程建设设计的基本。并且按照规定的设计要求，严禁高于井周路面，必须<井周围路面5毫米。

　　改进井框与检查井井井体的连接方式，为增加其稳定度，建议在井框底增加齿状物，或在井框的底边打孔预埋螺栓使其镶嵌在井体内，。或在井框的侧面采用钻孔预埋螺栓贯穿周围混凝土内，使井盖框与周围路面结构层形成一个牢固的稳定体，避免筑路及道路使用过程中机械碾压造成井盖框位移，从根本上解决检查井的沉陷位移等问题。

　　其次、保证检查井施工质量。因为城市道路上各种检查井的产权单位不一，数量又多，所以很难操控。因此，我们在道路及各种管线施工前由道路的建设单位中召开一次各家管线的协调会，协调会上建设单位要求各家管线以及检查井必须按规范施工，在达到严格按照质量验收规范验收的情况下，聘请专门监理监督检查现场。检查井砌筑前，应检查井底垫层浇筑的整体性及强度，是否已经达到设计强度等级要求，预制底板带0.3米的井墙，在连体井墙上砌筑，以增强底板的强度和井室的整体性。至于圆形筒墙外周的楔形灰缝需用小块砖砌补并灌浆时一定要对实检查井做彻底检查。值得注意的是，在管道发旋上砌体形成环柱形整体时，要注意形成均匀的楔形灰缝，以及井室与砼管座的严密性，以提高整体砌井的抗剪、抗压强度，同时检查井全部采用盖板进行收口，避免用砌体进行收口降低井体的整体强度。再就是加大检查井日常维修养护力度，每天由专业队伍配合市政所对市政设施进行巡视，发现问题及时汇报并进行处理。市政维修单位接到通知后及时在当日进行修复，杜绝隔夜现象，从而确保行人与车辆的安全。

　　接下来，保证井周回填后的密实度尤为重要。按照规定在路床以下部分井周围回填一律采用水撼砂砾是为防止检查井下沉做的最好的铺垫，首先检查、检测砂砾料性质，做好砂砾原材料质量控制，其中含水、泥沙量等是否符合质量标准和设计要求，应采用坚硬洁净的颗粒级配良好的砂砾，砂砾粒径宜在2.5≤5CM之间，含泥量小于3%。用插入式振动器，遵循“快进慢出”的原则，插入间距可根据机械振幅大小决定，不应插至下卧粘性土层，每层铺筑厚度视振动器插入深度而定，一般为30厘米，现场检查井上作好标记控制厚度，施工的最佳含水量是饱和状态的含水量。

　　最后、在砌筑检查井时不要一次砌筑到井顶标高，要保证井周路面各结构层碾压的密实度，随着道路结构层而慢慢的涨井，才方便道路施工对路基的完全碾压，碾压的好坏取决的并非碾压次数，循序渐进的完成一步一步的工序，检查井井筒的砌筑在道路施工中逐步完成。检查井周边的路面在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。

　　四、结束语

　　总之，每个城市中都或多或少的存在着城市道路检查井井周病害的问题，基本上类似的问题或多或少，能避免的尽量避免，由于大多数城市都没有很好的解决方法彻底解决，根据以往经验分析，我们必须从设计、施工及新工艺使用等领域着手，认真组织施工，确保施工质量。严格把关施工质量是必不可少的关键所在。只有将位于城市道路上的每一个组成部分着眼于细部环节，才能增强城市道路的整体美观性，充分发挥城市道路的使用功能和社会效益。