杭州至绍兴城际铁路工程(以下简称“杭绍城际铁路冶)是《浙江省铁路网规划(2011~2030年)》中杭州都市经济圈轨道网络中的重要组成部分,已经列入《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》,于2014年12月正式得到国家发改委批复(发改基础[2014]2865号)[1]。杭绍城际铁路是浙江省补发展“短板冶的重大建设项目。项目的建设,对于缩短杭州和绍兴两市的时空距离,促进杭州都市圈资源整合和经济融合,完善区域交通运输网具有重要意义[2]。工程起终点分别与杭州市地铁5号线、绍兴市轨道交通1号线衔接。对于城际轨道交通引入城市的线路,城际铁路工程的起点位置、衔接方案的选择对系统选择、交路设计、折返站设计都有较大影响,有时甚至涉及到城市轨道交通线网结构的变更。既要避免工程重复建设造成投资浪费,又要保证都市圈交通一体化的规划,充分发挥轨道交通系统的优势和作用。采用系统、合理的方式引入杭州地铁5号线,并与杭州南站实现交通方式的对接,是杭绍城际铁路起点设计的关键。1、项目概况杭州至绍兴城际铁路工程起于杭州市萧山区香樟路站,在此与杭州地铁5号线叠岛换乘,终于绍兴市柯桥区笛扬路站,与绍兴轨道交通1号线接轨贯通运营。线路全长20郾3km,其中地下线9郾87km、高架线7郾34km、过渡段1郾06km、隧道2郾03km,设站9座(高架站3座,地下站6座)。线路在绍兴柯桥区境内长度为15郾35km,设站7座;杭州萧山区境内4郾95km,设站2座。工程在绍兴柯桥区钱清镇万绣路设车辆综合基地1座,车辆综合基地内设临时控制中心,新建万绣路车辆基地主变电所和笛扬路主变电所。全线采用110/35kV集中式供电。浙江省都市城际铁路规划批复概况如下:线路走向为杭州南站至绍兴柯桥街道笛扬路,线路全长24郾2km,地铁制式,建设时间为2015年~2019年。主要技术标准如下:最高设计速度100km/h,一般曲线半径700m,线路最大坡度30译,城轨B型车,有效站台长度120m,DC1500V架空接触网供电方式,列车自动控制(ATC)系统[3]。2、杭绍城际铁路起点概况2.1、杭州火车南站枢纽概况杭州火车南站枢纽主要包含国铁站房、市政广场、地铁5号线和规划地铁11号线等。国铁站房作为交通枢纽的重要组成部分,负担了枢纽将近55%的城市对外客流。车站总规模7站台21线,包括既有线普速车场、新建杭甬车场、新建沪昆杭长车场。站房采用高架候车,东西侧式站房进站的形式,建筑规模5万m2。配套市政交通的地铁(地铁5号线和规划地铁11号线)。市政广场工程主要由东、西广场工程组成,工程总建筑面积约20万m2。其中主要包括公交车场(站)出租车场、社会车场、枢纽控制中心综合楼以及公交综合楼等功能体。这种多种交通换乘、汇集的枢纽可以最大方便地给旅客提供零换乘的便利,实现各交通方式的无缝对接。2.2、香樟路站概况香樟路站为杭州地铁5号线终点站,站后设折返线兼作姑娘桥停车场出入场线,车站位于彩虹大道(规划红线宽度68郾5m)南侧。与杭州地铁13号线(位于彩虹大道北侧)平行换乘,均为地下一层站,两线采用地道换乘。杭州市轨道交通5号线为近期建设线路,13号线为杭州市远期规划线路。3、杭绍城际起点位置选择3.1方案概况(图1)本着遵从杭州市、绍兴市轨道交通规划,遵从城市总体规划,以人为本的原则,经过反复论证,通过对城际铁路起点位置选择进行深入分析,确定了以下起自杭州南站和香樟路站2个基本的线路走向。(1)起点杭州南站方案(原建设规划方案):线路自地铁5号线杭州南站引出,向东至新城路转向南,下穿萧甬铁路后沿萧甬铁路向东前行,于萧甬铁路夏家桥站南侧设夏家桥站,在河东沿村东侧转向东南跨越西小江后至杨江公路设杨汛桥站。(2)起点香樟路站方案:线路自地铁5号线香樟路站引出,沿104国道南侧地块,下穿104国道立交桥,沪昆高速公路路基段,过元沙村工业园区后南转,沿张夏路向南敷设,过萧甬铁路和西小江后进入杨汛桥镇。3.2、方案优缺点分析杭州南站为集铁路、高铁、地铁、城市公交、长途汽车为一体的综合交通枢纽。在《杭州市轨道交通线网规划(修编)》中,地铁5号线和11号线也在杭州南站设站,同时由于杭州南站、南广场的改造,使得杭州南站接入空间不足,已无本项目接入条件。另外,由于杭州南站接轨方案线路较长,引入非常困难,沿萧甬铁路敷设客流量较少,因此建议采用起点站接香樟路方案。4、起点香樟路站的换乘方式分析杭绍线引入香樟路站,主要包括4个方案:贯通运营方案、平行换乘方案、叠岛式换乘方案、同台换乘方案。(1)方案1:贯通运营方案杭绍城际在香樟路站接驳地铁5号线,采用贯通运营引入方案。同时,在香樟路站前一个站(地铁5号线通惠路站)新增设配线作为站后折返线,通惠路至香樟路区间杭绍与地铁5号线共线运营。杭绍城际铁路与地铁5号线共用站台层和站厅层,与地铁13号线采用换乘通道方式换乘。(2)方案2:平行换乘方案杭绍线香樟路站位于地铁5号线南侧,与地铁5号线,13号线平行换乘。三线的香樟路站均采用地下一层岛式车站。杭绍线香樟路站线间距为17m,与5号线相邻两线间距为10m,站型为岛式站台,站后设一组交叉渡线,站后折返线与故障车停留线结合布置,利用站后交叉渡线进行站后折返。杭绍城际与地铁5号线均由站台层进入站厅层进行换乘,与地铁13号线采用换乘通道方式换乘。(3)方案3:叠岛式换乘方案香樟路站采用叠岛布置方案,地铁5号线为地下一层岛式车站,杭绍城际铁路为地下二层岛式车站,地铁5号线在上、杭绍城际铁路在下,形成叠岛换乘形式。杭绍城际铁路与地铁5号线均由站台层进入站厅层进行换乘,与地铁13号线采用换乘通道方式换乘。香樟路站土建结构由5号线一次建成。(4)方案4:同台换乘方案(图2)采用双岛四线方式,地铁5号线与杭绍城际铁路第9期陈摇亮—杭州至绍兴城际铁路工程起点位置选择与衔接方案研究7同台换乘。杭绍城际在外侧,地铁5号线在内侧,线间距5m。地铁5号线香樟路站站后设交叉渡线兼做地铁5号线设折返,站前设交叉渡线兼做杭绍城际铁路折返。香樟路站为杭绍城际终点折返站,杭绍城际需占用地铁5号线正线站前折返,两条线交叉作业,存在敌对进路,影响行车安全,因此该方案不可行,舍弃。4郾2摇换乘方案优缺点分析[1015](表2)综合上述分析,叠岛换乘方式,杭绍城际铁路与地铁5号线各自独立运营,管理方便,客流适应能力强,建筑面积小,车站工程最省,因此建议采用叠岛换乘。5、结论综上所述,杭州至绍兴城际铁路工程起点位置选择与衔接,需要省一级层面推进使得项目合理有序地进展,统筹考虑所衔接城市的轨道交通网,做到整体方案合理。本着以人为本的思想,着眼长远发展和从全局的设计理念出发[16],本文提出杭绍城际铁路起点位置选择与衔接方案的初步设想和设计思路:(1)建议采用起点站接香樟路方案,各线路独立运营,工程建设及投资界面清晰,各线相互干扰小,管理方便;(2)建议杭绍城际铁路与地铁5号线香樟路站采用叠岛换乘方式,客流适应能力强,同时,减少车站建筑面积,拆迁量较少,节省工程费用;(3)尽量缩短乘客换乘距离和时间。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注鲁班乐标微信号。关注手机鲁班乐标（m./），实时了解建筑行业最新动态。